两轮战事中的哈啰出行：建生态、拓边界和理性竞争( 二 ) “随着智能物联时代的到来

　　以智能锁为例，哈啰出行研发的第五代智能锁加入了自诊断功能，能够定时检查工作状态，因此哈啰也能够将运行中的问题及时反馈给供应商，推动生产环节中各种问题的改善。

　　让用户想骑车的时候就能有好车骑，这背后是一套强大算法和运营体系的支撑。传统的供应链已经没有办法很好地满足如此快速的变化，需要不断通过技术提升供应链的效率，把对用户的服务推向更高的层次。

　　对于未来的协同合作，哈啰出行研发副总裁任亮亮表示：“哈啰出行不断拓展新的技术产品服务应用，技术应用于生产需要不停打磨，对于合作伙伴尤其是传统生产型合作伙伴来说，还有一定门槛。哈啰有计划向合作伙伴们开放技术能力，形成合力，共同应对挑战，实现协同智造。 ”

　　用户习惯养成，单车竞争回暖

　　产业生态协作的变化也带动了单车产品不断的往更智能的方向发展，也承接了新一轮的竞争。

两轮战事中的哈啰出行：建生态、拓边界和理性竞争。　　在巨头的主导下，到了2019年，整个单车市场又重新有了回暖迹象。

　　数据显示，哈啰单车已经入驻全国超过360个城市，在广州也获得12万的单车配额，滴滴的青桔单车也通过大幅置换小蓝旧车进入北京、济南等数个市场，摩拜单车接入美团本地生态的入口后，线下以“美团黄”的新身份再次上岗。

　　“地铁或者公交是大城市出行的骨干系统，而共享单车为代表的两轮是比骨干网络更为密集、发达、便捷的毛细血管网络，解决最后一公里或者是短途接驳等出行问题。 ”李开逐表示。而在一些小城市，两轮又解决了点到点完整的出行问题，比四轮汽车等交通工具更方便、智能，很好地满足了用户多场景的出行需求。可以说，在共享单车普及的这四年里，用户在单车共享上的习惯已经养成。

　　极光大数据发布的《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，半数用户在过去半年内购买过月卡，此外，用户用车频率与购买月卡成显著正相关关系，每周3次或以上的用户倾向于经常购买月卡。

两轮战事中的哈啰出行：建生态、拓边界和理性竞争。　　从单车制造商们的现状也可以印证这一观点。一位单车行业人士表示，目前行业内除了高端市场或者其他的细分市场(如儿童车) ，单车制造商们都在抢出口， “内销已经很难了，可能基本没什么人会买车” 。

　　此前各大共享单车品牌纷纷涨价，也表明共享单车市场已经进入了理性发展期。不过尽管目前共享单车还没有办法实现大规模的盈利，其背后隐藏的流量、数据、本地生态的能力已经被反复验证，这也吸引着共享单车背后的巨头们还在不断加大投入，围绕单车的新一轮竞争已经开始了，从拼规模向拼运营转变，转向理性竞争的阶段。

　　“2019年行业会比较理性健康地发展，企业花更多投入在精细化运营上，在骑行费用和市场竞争上不再打不理性的价格战，因此在营收上也有了很好的改进” ，李开逐曾表示。

　　电动两轮成新风口

　　共享单车战事还没落幕，两轮出行的另外一个大的市场——电动两轮开始浮出水面。