两轮战事中的哈啰出行：建生态、拓边界和理性竞争( 四 ) “随着智能物联时代的到来

　　然而，在实际运作中，两轮市场无论是在国内还是国外都会遇到一系列的运营挑战，例如车辆遭受人为破坏、先投放后治理等问题。就连最早上线共享单车模式的荷兰，也有不少品牌因为运营问题倒闭。

　　对此，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊直言，单车是一个典型的先易后难的生意，应该把更多的精力和技术投入在事前和事中，事后应该花最少的精力。

　　哈啰出行精细化运营的经验或许值得行业借鉴。 36氪了解到，哈啰单车的精细化运营已经进入2.0的智慧运营阶段。基于哈啰大脑这一智能决策与指挥中心，供需预测、车辆规划、调度和派单等营环节都得到把控。

　　面对城市中有些地方共享单车被骑进去之后就有进无出，导致单车成为闲置车辆。这不仅减少了用户可用单车，也增加了运维人员的工作量。哈啰出行引入人工智能，通过算法分析车辆历史骑行信息、城市订单分布信息、城区运营区域信息等数据，自动划出“黑洞”区域，并将其设置为“禁停区” 。

　　由技术驱动的精细化运营正帮助哈啰出行更好的实现降本增效，也已经成为共享两轮企业们的护城河。

　　中国人口密度高，交通出行需求强，道路秩序混乱等客观因素，两轮出行已经成为与公交、地铁并行的主流公共出行方式之一。相关数据显示，中国每日28亿次出行需求中，两轮出行的需求已超10亿次。企业精细化的运营，也正帮助两轮出行开拓更多的市场空间。

　　新的两轮出行战事中，巨大的市场体量也足够容纳一个体量很大的公司，而哈啰或许就是那一个。但挑战和机遇也是并存的，正如杨磊在内部信中所说， “三年是一个里程碑，更是一个起点，未来的艰险会比过往更多” ， “在追求远景的道路上，会有更多公司视我们为对手，只要我们拥有不甘平凡的心，就要学会在更多挑战、困难和磨难中进化。 ”