两轮战事中的哈啰出行：建生态、拓边界和理性竞争( 三 )

2026-01-20

　　数据显示，中国单车日均骑行需求超2亿次，而两轮电动车日均骑行需求达7亿次，是单车需求的3倍。此外，中国两轮电动车保有量已经达到3亿，每年还在以近3000万辆的数额增长，两轮电动车已处于存量市场。

　　今年4月，电动自行车新国标出台，此前，《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中提出， “稳妥解决在用不符合新标准的电动自行车” 。新国标的落地、推进，产生了大量的民用旧车替换需求，有数据显示，置换过程中，有80%电动车品牌被新国标扫地出局，用户出行需求出现真空期，共享电动两轮的发展又迎来了新空间。

　　和共享单车的“最后一公里”使用场景相比，共享助力车的出行范围扩大到3-6公里，因而能够取代一部分公交、出租车、短途的地铁和步行需求。再加上有停放限制，运营起来更有序，使用率也会更高。

----两轮战事中的哈啰出行：建生态、拓边界和理性竞争//----

　　不少玩家已经嗅到了这个趋势。 2018年起，滴滴整合两轮事业部，通过收购，凭借“街兔电单车”打入两轮电动市场。与此同时，摩拜单车此前也上线了“摩拜电单车” ，哈啰出行也已经推出共享助力车。

　　在那些没有对共享助力车做出投放限制的城市，新一轮的跑马圈地已开始。

　　不过，和其他的玩家相比，哈啰出行似乎在两轮上的边界更开阔：上线了两轮电动车业务平台“哈啰车服” ，试图以线上加线下的新零售方式，链接供应链和渠道。

　　哈啰车服未来的想象力还在于，基于两轮的平台未来还能集成更多的服务，比如保险、车辆维修等。

　　电动车市场也带动了下游基础能源市场的兴起，无论是四轮还是两轮，都在抢占能源基础网络，两轮换电领域自今年以来一直是行业风口。

　　不止是腾讯、美团的重量级选手，就连老牌公司中国铁塔、宁德时代也涉足其中，此外在这个赛道上还涌现出了一波颇受资本青睐的创业公司，比如张飞出行、e换电、永友智行等。

　　2019年6月份，哈啰出行宣布联合蚂蚁金服、宁德时代宣布共同出资10亿元人民币成立合资公司，在全国范围内为两轮电动车建设换电站、部署能源网络， 11月，合资公司正式落地在了宁德。 “预期2020年会有一个比较加速的发展” ，李开逐表示。

　　两轮生态建设机遇和挑战并存

　　放眼全球，电动两轮都是一个全新的赛道。

　　在国外，电动两轮也因为缓解交通拥堵、环保、便携而受到关注，比如东南亚出行服务商Grab此前便推出了GrabCycle的应用，在App内聚合了数家单车品牌以及其电动踏板车的业务。

　　大洋彼岸的美国，共享出行独角兽Lime也主打共享单车、共享电动车业务，成立的一年间，共享单车和电动滑板车骑行总量达600万次。此外，在这个赛道上还涌入了Uber、Lyft这些四轮的出行服务商。

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