#设计师#京张高铁“C位出道”，配置逆天！背后这个“80后”总设( 三 ) 高铁|总设计师|来头|逆天|京张

从荒芜的边疆大漠，

到错综的城市管线

从荒芜到繁华，铁路修建各有各的艰辛。

2005年， 24岁的王洪雨刚一工作就参与到临河至策克铁路的设计中，在勘察期间担任技术队长。这是一条直通中蒙边境的铁路，沿途经过大片荒漠地带。他带着30多人来到一个叫苏宏图的小地方，这里人迹罕至，距离最近的额济纳旗小镇还有600多公里。他们要在这里驻扎3个月。

每天，王洪雨和同伴顶着沙尘暴，逆风而行，能见度经常只有一米，大风把沙子塞得满嘴都是，让人窒息。他们用蘸了一丁点水的毛巾捂住脸，艰难前行，与时间赛跑，几乎每天都在加班。

小编注意到最长的一次，王洪雨有60多个小时没有合眼，连续设计图纸，直到第三天，握着笔趴在图纸上睡着了。四五个小时后醒来，又马上开始画图……最终，这个团队艰难地完成了任务。

经过一系列历练后，王洪雨在2008年参与到京张高铁的设计工作中。

这次他面对的，不光有荒芜的大漠，还有错综的城市管线。

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2019年8月23日，京张高铁八达岭长城站地下部分正在紧张建设中。

北京北站同为京张铁路和京张高铁的起点，位于北京二环路边的西直门，从这里出发，先要经过繁华的城市地带，具体办法有三种方案：高架桥方案、地面方案、地下方案。

随着北京城市的发展，在地面运行的老京张铁路越来越加剧了城市拥堵。如果将高铁放到高架桥上或地下，曾经被铁路割裂的4条繁华主干道就能迅速贯通。因此，高架桥方案和地下方案是两个主要的考虑方向。

“从造价上来看，高架桥方案优势明显。 ”王洪雨说，高架桥方案的成本为每建造1米4万至5万元，而地下方案的成本则为1米28万元左右。

但在进行大量调研，尤其是考虑到市民的生活体验后，高架桥方案也被放弃了。 “只要是选择将高铁修到地上，都会牵涉噪声对周边的影响。 ”

地下方案中，列车从北京北站发出后，在地面上只行驶1197米，便钻入全长6020米的清华园隧道。

高铁上的乘客可能不会想到，这段6公里的旅程可谓一场惊险之旅，因为他们随着列车精巧穿越了这个城市错综复杂的地下脉络。

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