#设计师#京张高铁“C位出道”，配置逆天！背后这个“80后”总设( 四 ) 高铁|总设计师|来头|逆天|京张

▲▲ #设计师#京张高铁“C位出道” ，配置逆天！背后这个“80后”总设计师什么来头？▲▲

2019年5月30日，京张高铁宣化北站，工人在进行装饰作业。

“打个比方，我们在新房子装修，可以天马行空。但在老房子装修，只能在原有的基础上，辗转腾挪。 ”

王洪雨说，这短短的6公里内，有北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线。 86条水、电、网等各类市政管线犬牙交错，如同迷宫。

而在地上，该地段楼宇众多，还有7条城市主要道路，隧道既要避开密集的地面楼宇地基，还要避免地面道路的沉降。

线路的选择有诸多限制，而清华园隧道本身还有一定的设计要求。

由于高铁行驶需要，隧道的开挖直径为12.64米，相当于5层楼的高度。王洪雨说，这好比一台精准的外科手术，医生需要在密集的动脉血管中间动刀，却丝毫不能触碰到任何一根血管。

“我们采用了最先进的技术，确保了施工精度，所以这场‘手术’非常顺利。 ”清华园隧道与其他隧道多次“擦肩而过” ，其中最近的一次，与地铁隧道仅有0.8米的距离。

110年后，

以谦逊的方式经过人字形铁路

从线路上看，京张铁路和京张高铁都是从北京北站出发，途中不断交汇、分离，最终在张家口站汇合。在沿途的众多交汇点中，有一处让人格外激动。

北京八达岭附近的青龙桥站，是詹天佑当年设计的人字形铁路所在地。

限于这里的险要地势，以及当时的落后技术，火车行驶到半山腰，只能进行人字形折返，继续爬坡。正是有了这个设计，京张铁路才能在1909年竣工，振奋了民族自信心。人字形铁路也成为中国工程史上的一项创举。

▲▲ #设计师#京张高铁“C位出道” ，配置逆天！背后这个“80后”总设计师什么来头？▲▲

詹天佑主持修建的人字形铁路。

110年后，京张高铁用一种特有的方式向人字形铁路致敬——在人字形铁路的正下方，新八达岭隧道从地下4.5米处横亘而过。

#设计师#京张高铁“C位出道”，配置逆天！背后这个“80后”总设( 四 )