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小林一三：铁路-车站如何塑造了现代都市生活( 二 )

小林一三：铁路-车站如何塑造了现代都市生活

宝冢歌剧团 其实就宝塚歌剧团本身的盈利能力并不强 ， 如果没有阪急电铁公司的补助 ， 这个剧团单纯靠门票收入难以维持下去 。 但怀揣文艺梦想的小林一三也提到 ， 自己从一开始就不期求宝塚歌剧团有什么盈利效益 。 因为宝塚歌剧团的火热程度堪比现代日本的akb48系列偶像组合 ， 那么这种品牌效应就会让阪急获得更多无形的广告效应 ， “阪急”作为一个品牌就能更加深入人心 。 到了1932年 ， 宝塚在东京日比谷地区开设剧场 ， 迅速引发东京居民的兴趣 ， 以剧场为依托 ， 宝塚又在1934年进一步成立剧团与电影公司 ， 这便是如今大名鼎鼎的“东宝”电影公司的先祖 。 小林一三创造的还不仅是剧场与剧团 ， 他还重制了百货店的经营模式 。 当时日本百货店都是从高档和服店发源而来 ， 距离车站很远 ， 所以一般的百货公司都会提供免费接送到车站的服务 ， 但这就等于是把想要在百货店里闲逛的一般工薪阶层拒之门外 。 于是小林一三再度想到：如果车站里面就有百货店 ， 甚至车站本身就是一个百货店 ， 那工薪阶层就不需要再去那些位置不佳的百货店 ， 他们可以在下班以后来到车站 ， 买到称心如意的商品以后再离开 ， 即便什么东西都不买 ， 商场也会充斥着人流 ， 吸引周围其他顾客光临 。 1920年 ， 在自己的铁路公司改名为“阪急电铁”之后两年 ， 梅田车站附近建起一座五层楼高的百货店 ， 一层是从东京招商而来的百货店品牌“白木屋” ， 二层则设置了“阪急直营食堂” ， 为工薪阶层提供便捷的餐食 ， 三层售卖一些季节性商品 。 在进入百货业的初始阶段 ， 小林一三并不了解消费者对于零售的心理 ， 于是这栋建筑并没有全部对外招商 ， 而是闲置一部分 。 经过数年对“白木屋”商品陈列方式与商品种类的研究 ， 小林一三逐渐掌握了大阪的消费者心理 。 阪急与白木屋之间的特许经营合同到期后 ， 阪急百货店也在1929年兴建了地上八层、地下两层的百货店 ， 正式以铁路公司的身份为来往于梅田车站的每天12万人次的客流提供零售服务 ， 这也是至今仍然坐落在梅田车站旁边的阪急百货店的原型 。 小林一三还改变了酒店的经营模式 ， 首创“经济型酒店”这一崭新业态 。 当时日本已经有大量的职员反复出差 ， 但传统酒店却又过于豪华 ， 价格甚高 ， 让很多人望而却步 。 为了解决这一问题 ， 小林一三提议建设一家面向出差族的酒店 ， 酒店房间以单人间为主 ， 配合充足的冷气与暖气 ， 不设宴会厅以增加客房的数量 ， 酒店服务员不需要懂得如何伺候贵族与高级人士 ， 哪怕外行人也可以经过短暂培训上岗 。 如此一来 ， 大量运营成本得以节省下来 ， 小林一三顺势把单人间的价格设定为与东京至大阪间的夜间卧铺车同等价格水平 ， 满足上班族的出行需求 。 在这种经营理念下 ， 梅田车站附近的“第一酒店”也得以建立 ， 也一直延续至今 。

小林一三：铁路-车站如何塑造了现代都市生活

阪急百货梅田总店 经过数十年的努力 ， 阪急电铁的沿线居民早上坐着阪急电铁上班 ， 下班后在阪急百货店买东西 ， 再乘坐阪急电铁回到小林一三开发的住宅区 ， 周末去宝塚听歌剧 ， 出差则居住在第一酒店里面 。 小林一三以一介铁路公司的身份起家 ， 重新塑造了大阪工薪阶层崭新的生活方式 ， 而许多人也成为所谓“阪急一族” ， 这种以铁路线为中心的生活状态也一直延续至今 。 小林一三创造的“阪急模式”异军突起 ， 极大冲击了原有的铁路市场 ， 随着阪急电铁成为日本国内盈利能力最强的铁路线 ， 其竞争线路——阪神电铁不得不调整经营策略 ， 在沿线开辟甲子园运动场 。 在《大阪朝日新闻》的投资下 ， 这座1924年建立的球场成为日本高中棒球联赛的决战地 ， 这在棒球文化非常普及的日本更成为无数棒球少年心目中的圣地 。 在两大铁路公司的竞争下 ， 大阪一跃成为日本经济规模最大的都市 。 其实 ， 无论是开设宝塚歌剧团 ， 还是经营阪急百货店 ， 亦或是开设住宅区 ， 小林一三的着眼点从来都是城市生活的一般大众 ， 这也符合资本主义市场经济的发展特点 。 恰好 ， 阪急电铁的高速发展时期正值日本大正时代（1912-1926） ， 日本市民文化高速发展 ， 普通大众取代英雄与贵族成为了新时代的主人 ， 形成了面向全体国民的、富含欧美自由主义气息的“大正浪漫主义”文化 ， 小林一三的努力也受到日本官方的关注 ， 开始参与越来越多的事业 ， 甚至在1940年成为第二次近卫文麿内阁之中主管产业经济发展的商工大臣 。 小林一三始料未及的是 ， 日本迅速进入到军国主义的统治下 ， 欧美自由主义也被当作“敌性思想”对待 。 1941年初 ， 由于反对军国主义政府成立的法西斯组织“大政翼赞会” ， 小林一三最终被排挤出政府 。 不过二战结束之后 ， 小林一三还是重回政坛 ， 成为币原喜重郎内阁的应急管理厅长官 ， 以“建设一个只要工作就能实现工作价值的世界”的理念继续参与到国家事务之中 。 阪急模式的全国化发展 二战结束后 ， 日本私营铁路企业如雨后春笋般生发 ， 以东京为中心区、通往山间或海滨旅游区的小田急、东急、西武等铁路企业先后获得土地开发许可而发展起来 ， 他们也都相继借鉴了小林一三创立的阪急模式 。 当然这一时期 ， “阪急模式”已经成为业界标杆 ， 几家公司自然也希望用更多旅游资源来吸引游客 。 从1950年开始 ， 小田急、西武、东急三家公司都瞄准了东京西南部著名的温泉景区箱根山 ， 竞相争夺巴士线、登山铁道、游览船乃至温泉的经营权与合作权 ， 上演了一幕幕著名的商战 ， 前后延续近20年 ， 也成为日本商业历史上别具一格的“箱根山战争” 。 但三家公司竞争的结果 ， 就是让箱根山成为东京工薪阶层都能去得起、玩得起的“一泊两日”（一晚两天）景点 ， 为东京市民的假期生活提供方便 。 到了二战以后 ， “阪急模式”被重新定义为三个新模式的组合：一是在城市中心区以铁路客站枢纽为中心开展土地综合开发 ， 建设百货店、大型超市与购物中心、娱乐场所、写字楼、经济酒店等等设施；二是在沿线土地价值不高的地区开设中小型车站 ， 并在附近用较低的价格购买土地、开发为住宅区之后售卖给工薪阶层；三是在市郊景区开展大型的综合娱乐设施建设 ， 以温泉、亲子游乐场（包括迪士尼乐园）、海滨等景色作为卖点 ， 吸引工薪阶层在假日前往 。 如此一来 ， 东京工薪阶层的生活就不再需要依赖小汽车 ， 而是只需要步行+铁路即可完成 。


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