一批倒闭了，一批卖不动了，特斯拉又来了

一批倒闭了，一批卖不动了，特斯拉又来了，中国新能源汽车形势很严峻！ 2020年01月12日 08:36:20 来源：瞭望智库最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。有多严峻？中汽协发布的新能源车产销数据显示， 2019年自新能源汽车补贴6月退坡后， 7-11月的销量已经同比“五连降” ，尤其是10月、11月，降幅超过4成。产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，好消息不多，坏消息不断。造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。那么，中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？库叔与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。 “这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。 ”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃” 。文 | 王慧编辑 | 陈荣瞭望智库 1、既然这么难，为什么还要搞？实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国， 20世纪发展新能源车，也是困难重重。那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。

号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1 最典型的案例比如通用汽车， 1990年推出了第一款电动汽车EV1 ，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀” 。中国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。在陈清泰等专家看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。首先是能源安全问题。到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70% 。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平,所需增量几乎全靠进口。

中国原油进口量已经超过美国。黑线为中国数据随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。 2018年我国人均GDP已达9900美元， 2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。也就是说，随着人均GDP的提高，中国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。其次是减少排放和污染问题。电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被很多国家认可，也是中国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？这个道理其实很容易懂，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。最后是汽车工业的“换道先行”考量。汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。