德黑兰往事：伊朗人质危机与美军营救行动的失败( 二 )

鹰爪行动计划示意图为了保证这次极其复杂的救援行动能够实现，尤其是解决飞行问题。美军进行了大量的试验，并发现计划存在诸多问题：首先是RH-53D不具备空中加油能力，无法直接从公海飞到德黑兰。其次负责驾驶的海军飞行员也缺乏超低空与夜间飞行经验，这一切让救援部队选择用陆战队飞行员替换他们，同时准备1架搭载18000加仑燃油的EC-130运输机来为直升机进行地面加油。在最终方案中，将有16名飞行员参与任务，其中海军陆战队12人、海军3人、空军1人。此外，救援部队还包括93名陆军三角洲特种兵、25名游骑兵、12名配备FIM-43“红眼”防空导弹的陆军防空兵，他们将由查理斯-贝克维斯上校指挥，而爱德华-赛弗特上校将负责指挥直升机机队。整个行动的最高指挥官为詹姆斯-沃特陆军少将。在经过了5个月的联合训练与审核之后，美军决定于4月24日开始行动，行动代号鹰爪。

对于行动成功至关重要的RH-53D重型直升机 2 失败与教训

负责指挥三角洲的查尔斯-贝克维斯上校 1980年4月24日夜，第1架MC-130携带着三角洲部队与指挥官们前往“沙漠一号” 。其他5架C-130则将在他们1小时之后起飞。这架MC-130的任务是在120米超低空穿越伊朗防空网，抵达“沙漠一号”并封锁周围的高速公路，防止出现特殊情况。但意外还是如期而至，三角洲们刚刚降落，就碰上了1辆载有45名伊朗人的大巴车。为了防止泄密，美军选择将其全部扣为人质。可祸不单行，他们又碰上了1辆油罐车，而且对方还拒绝停车试图闯岗。三角洲不得不用携带的M72 LAW火箭筒将之炸毁，可之后又有1辆皮卡快速闯过了美军封锁，让美军无法拦截。好在之后的5架C-130都成功降落，卸下了全部物资。其中4架按计划继续留在“沙漠一号”待命，其余2架返回埃及。

80年代的三角洲特种部队这次行动与其说是一次营救，不如说是一次豪赌，而恰好这天不是美军的幸运日。自第1架C-130起飞以来，该死的意外情况就层出不穷，尤其是在海军的RH-53D上。在行动之前，贝克维斯上校本来要求海军在航母上保存至少10架RH-53D执行任务。但海军表示最多只有8架。而现在这8架也开始撂挑子了。先是在起飞后大约两个小时，蓝胡子6号的RH-53D的传动系统发生故障。按照制造商的估计，故障灯亮起之后，传动系统还能坚持15小时。但飞行员并不知道这一点，保守起见选择了返航。 1个小时之后，直升机队又遭遇了巨大的沙尘暴。当他们好不容易穿过沙暴之后，发现自己面前又出现了更大的沙暴。这种被伊朗人称之为“哈布”的低空沙暴，令直升机队措手不及。因为之前空军的气象专家无法进入伊朗进行观测，只能借助模糊的情报得出天气晴朗的坑爹结论。虽然在中情局的《情报摘要》中有相关内容，但飞行员们却根本没有应对经验。很快，蓝胡子”5号也遭遇了导航系统故障。由于能见度极差再加之需要保持无线电静默，所以其他直升机无法为其提供无线电领航。负责机队的萨弗特上校也无法指挥，只能任由其返航。

专用于特种作战的MC-130运输机截止此时， 8架RH-53D已经只剩下了6架，而这恰恰是任务所需的最低直升机数量。此时已经抵达“沙漠一号”的地面部队，正在焦急的等待着直升机的抵达。他们已经比预计时间迟到了足足60-90分钟，这让贝克维斯上校意识到已经无法在夜间完成救援了，撤离任务必须推迟到上午。但跟他们之后的遭遇比起来，迟到简直就是小问题。直升机终于抵达之后，救援部队马上开始给直升机加油补给并准备登机。就在此时，蓝胡子2号的飞行员报告自己的座机出现了液压故障。机队指挥官撒弗特上校随即与贝克维斯上校开始交涉，最后不得不放弃使用这架飞机。由于直升机已经只剩下了5架，低于任务要求的最低数量。在不得已的情况下，贝克维斯上校通过卫星电话联系了坐镇埃及的沃特少将。少将又请示了卡特总统，最后只能宣布任务取消，全部人员撤离。