高速：高速过路费涨跌，没传言中那么不堪传言|涨跌|不堪|最短路径|高速公路|高

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取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是通过技术手段改变了收费方式，目的就是实现车辆不停车快捷交费。

收费方式实现了正确的收费，因此在实际运行中车辆的收费水平会发生若干变化。有的车交通费下降了，有的车上涨了。

网络舆论中，存在一种类似于“幸存者偏差”的规律，即过路费降了的偷着乐，过路费涨了的到处说。又好比“好事不出门，坏事传千里” ，一些意外的事，经过发酵就沸沸扬扬。

把话分成两部分。确实有的人变高了，有的人变低了。

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撤去站前:最短路径费用规则我国的高速公路以省为单位实施网络费用。取消高速公路省界收费站之前，主要采用封闭收费方式，公共汽车按车型、卡车决定重量，按路线和英里收费，按区段结算。

除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。

举一个例子，河南北部安阳到南部南阳，可以通过多条高速公路，走你想走的路，收费时，按照其中最短的路程，乘以收费标准收费。这是最短路径费用。

这种收费制式的问题在于，随着路网规模越大，难以体现用路者走多少路付多少费的公平原则。

合并这个问题的是高速公路所有者养护支出的问题。

如果有两条路，分属不同业主单位，一条路车多，养护费自然会高一些，另一条路车少，养护费低一些。显然，过去的收费方式，是两家单位收入“吃大锅饭” ，养护支出自己掏，多少有些不太公平。

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撤站后：实行精准收费

取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口) ，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。

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