高速：高速过路费涨跌，没传言中那么不堪( 三 ) 传言|涨跌|不堪|最短路径|高速公路|高

在各地制定分轴收费标准时，以2018年全省高速公路全部卡车货物总重量和行驶距离的加权平均结果为重要依据，支付车种收费，对同轴型车辆，至少实行同样的收费标准。

第一，为什么要执行按轴收费政策，除方便ETC及撤站工作之外，还有理论基础。

其基础理论是——卡车不超负荷时，完全在高速公路设计的承载力内。这是因为高速公路的寿命与其累积标准轴直接相关，过载引起的轴载荷和路面压力有4次方的关系。

第二，所谓“总体不增加” ，也就意味着部分车辆是增加的。

按轴收费，满载卡车费用比以前明显下降，空载卡车费用当然增加。也就是说，空车的高速化变得非常奢侈，之后重型车辆高速化，空车下车非常流行。

重车走高速、空车走下道，恰恰符合公路原本定位。国道、省道，设计标准大都不如高速公路，重车频繁来往，很容易超出其设计寿命，而且下道交通情况复杂，交通安全也受影响。

▲▲ 高速：高速过路费涨跌，没传言中那么不堪▲▲

但是他们生存状况不佳，每天驾驶时间10小时以上的司机占比为67.53% ，行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过了三分之一。

重要的原因是，传统物流运输业中普遍存在组织化程度过低、车辆无负荷率高等情况。

第一、组织化程度低，就存在“散兵游勇”的状况，个体户面对货主议价能力不强，不得不以较低的运费来跑货，导致收入不高。

同时，由于组织化程度低，运输力过剩——小时以内，供应量充足，收入好，很多人很快加入团队，运输力过剩。

第二、空载率难以降低，直接影响利润。空载也有时间消耗、油耗，而得不到收入。

这两点是该行业局面的深刻原因，行业发展方向也是大型化、集约化、组织化。

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当然，这是很辛苦的事情。

从现有收费模式看，何如降低空载率，将成为决定司机收入的关键因素，也关系到城市效率和城市竞争力。

高速：高速过路费涨跌，没传言中那么不堪( 三 )