特斯拉汽车■特斯拉新电池深度解析:三大猜想及对钴锂的影响( 四 )
3、 乐观预期:2020-2022 年 , 钴需求减少量或为 75 吨、803 吨、960 吨 ,钴行业供需缺口依旧分别达到-5420 吨、-7077 吨和-12030 吨 。 若中国 工厂 Model 3 和 Model Y 产量的 25%为标准版 , 也全部替换为超级磷酸铁 锂(预计 2020Q4 开始替换) , 2020-2022 年 , 钴需求减少量或分别为 75 吨、803 吨、960 吨 , 以 2019 年总需求量为背景 , 分别占总需求量的 0.05%、 0.55%和 0.66% , 修正原来钴行业供需平衡表 , 修正后钴行业供需缺口依 旧分别达到-5420 吨、 -7077 吨和-12030 吨 , 未来钴行业依旧短缺的趋势 ,价格中枢仍将上行 。 除此之外 , 2020-2022 年 , 预计对氢氧化锂需求减少 量或分别为 323 吨、3478 吨、4160 吨 , 对碳酸锂需求量或增加 283 吨、 3050 吨、3648 吨 。
2、特斯拉电池“黑科技”不影响正极材料体系 , 或推动硅碳 负极和负极补锂趋势 , 不影响钴需求 , 或增加金属锂需求2.1、 Maxwell 核心技术在于干电极+超级电容 , 硅碳负极替 代石墨负极是未来提高能量密度的发展方向
? 硅碳负极材料相较于石墨负极具备很高的容量 , 有助于现在提高锂电池能量 密度 , 是下一代负极的主要发展方向 。 锂离子电池主要由正负电极、电解液、 隔膜、集流体及外壳等构件组成 。 正负电极主要储存锂离子 , 并进行氧化还 原反应 , 正负极材料对锂离子的存储量直接关系到电池的整体容量 。 电解液 主要对电池正负极进行充分的浸润 , 并在此基础上提供离子的传输路径 , 电 解液的离子传输特性也影响着电池性能 。 而隔膜的主要作用是将正负极隔开 ,防止正负极短路 , 并且同时隔膜的孔性也要提供锂离子传输的通道 , 隔膜主 要是保证电池安全特性 。 集流体的作用是保证电极及外电路之间的电子导通 特性 。 在锂离子电池充/放电过程中 , 锂离子(Li+)在正负两个电极之间往 返并嵌入和脱嵌:充电时 , Li+从正极活性材料脱嵌 , 经过电解质通过隔膜嵌 入负极活性材料 , 此时负极处于富锂的状态;放电时则是充电逆反应的过程 。更为值得注意的是 , 锂电池的负极材料主要有嵌入类的电极(石墨类材料等) 以及合金化反应类电极(类似于硅碳负极材料等) 。 当前 , 传统的石墨嵌入类 电极的主要优点是结构稳定 , 循环性能很好 , 但是其容量已经达到了瓶颈阶 段 。 而硅碳负极材料由于其较高的容量 , 有助于现在提高锂电池能量密度 ,是下一代负极的主要发展方向 。
? 特斯拉旗下的 Maxwell 核心技术在于干电极+超级电容 , 此或大概率为特斯 拉披电池“黑科技”的核心看点 。 2019 年 2 月 , 特斯拉以每股 4.75 美元价 格(溢价 55%) , 合计 2.18 亿美元收购电池制造商 Maxwell 。 Maxwell 成立于 1965 年 , 总部位于加利福尼亚州圣地亚哥 , 从上世纪 90 年代开始转向商业 领域 , 2018 年公司销售收入为 0.9 亿美元 , 主要专注于研发干电池电极和储 能系统 。 目前 , Maxwell 是全球第一的超级电容器制造商 , 在电池业务方面 核心拥有著名的干电极技术专利+超级电容 。 我们预计 , 2020 年 4 月份的电 池日 , 特斯拉披露的电池“黑科技”的猜想活主要源于对 Maxwell 核心技术 在锂电池领域运用所展开 。
2.2、 干电极有利于硅碳负极替代石墨负极 , 相对湿法主要区 别在制造工艺上 , 对于正极材料没有任何改变
? 干电极技术起源于超级电容器电极的制备 , 制作过程全部以无溶剂方式进 行 。 干电极技术是麦克斯威尔在 2003 年左右研发出来的 , 一开始的主要应用 方向是在超级电容器电极的制备 , 而超级电容器的电极制备和锂电池的电容 制备 , 除了活性材料的不同 , 整个的生产工艺非常相似:把活性材料先做成 浆料 , 然后再涂到箔材上 , 然后把溶剂烘干 , 再上辊压机进行辊压一遍做成 电极 。 干电极技术是指从正极/负极电极粉末开始 , 将少量(约 5-8%)细粉 状 PTFE 粘合剂与电极粉末混合 , 然后将混合的正极+粘合剂粉末通过挤压机 形成薄的电极材料带 。 核心概况为 3 个步骤:1)干粉混合(活性材料、粘结 剂、导电剂等), 2)粉末制成薄膜 , 3)把薄膜压在集流体上;制作过程全部 以无溶剂的方式进行 , 将活跃的正负极颗粒与聚四氟乙烯(PTFE)混合 , 使 其纤维化 , 形成薄膜层;然后将薄膜层压到铝箔或者铜箔上 , 制备出正负极 片 。
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