『乘车御剑』是宁德“时代”的顶峰还是开幕？，净利润增长近三成
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2月27日晚 ， 宁德时代发布2019年业绩快报 ， 实现营业收入455.46亿元 ， 同比增长53.81% ， 净利润43.56亿元 ， 同比增长28.61% 。
在此之前 ， 2月26日晚 ， 宁德时代接连抛出定增方案以及投资公告 ， 涉及资金总额约300亿元；2月3日 ， 宁德时代官宣进入特斯拉“朋友圈” ， 拟将向特斯拉供应锂离子动力电池产品 。
这段时间 ， 宁德时代大有当红辣子鸡的味道 ， 舆论密集发声 ， 大多夸赞肆意宣扬 ， “高光”“顶峰”言论层出不穷 ， “真棒”二字更是全文核心 。 不由得引令人思索 ， 这种种迹象是在预示着其“顶峰”来临？还是破开迷雾后的万里长征第一步？
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向前看 ， 是“顶峰”
“只为让您随‘芯’所欲” ， 这是宁德时代给合作伙伴的承诺 。
在过去的九年时光里 ， “芯”所关联的并不仅只是宁德时代的飞驰速度 ， 同样也是身处车市里的每一家车企的发展轨迹 。 2011年12月16日 ， 宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立；2015年 ， 新能源汽车市场爆发 ， 宁德时代和比亚迪抢占近八成市场份额；2017年 ， 宁德时代动力电池装机量位列世界第一；2018年 ， 宁德时代在深交所成功上市；2019年 ， 宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜” 。
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从鼻祖级别的LG、松下 ， 到最近十几年的在电池方面不断探索和实践的各大车企 ， 为什么会通通败给一个“9岁小儿”？宁德时代的杀手锏 ， CTP电池技术上的突破 。 CTP电池包体积利用率提高15%-20% ， 电池包零部件数量减少40% ， 生产效率提升50% ， 预估成本降低20%-30% 。
网络上的新闻记录了宁德时代的成长路径 。 从“宝马集团牵手宁德时代”的一炮而红 ， 到成为“特斯拉偏房”的震惊四座 ， 在快速技术超车的背后 ， 在新能源呼高呼“冲呀”的风口 ， 是“宁德电池”为各家车企按下了发展的快捷键 ， 成为节省成本利器 。
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事实上 ， 在技术的加持下 ， 为别人按快捷键的宁德时代也给自己装好了“飞升”的直梯 。 短短几年时间 ， 其合计配套国内车企达120家 ， 配套超过1GWh以上的客户达9家；连续三年电池销量位居全球第一位 ， 2019年市场份额高达50.57%；营收由2016年的148.79亿元增长到2019年的455.46亿元 ， 直接暴涨3倍...
高光之下 ， 必有阴影 。 自带光环的数字似乎也暴露出宁德时代强大表象下的另一面 ， 未来能够持续大幅增长的空间在减少 。
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作为媒体人 ， 我们都喜欢说 ， 要从长远来看 。 在2020年之前 ， 我们看到的对电池行业影响最大的是补贴退坡 ， 会减少消费者对新能源的热度 ， 但也能因此进行重新洗牌 ， 优胜劣汰 ， 深入人心的产品和体验依旧会引导流量 ， 进一步向下个阶段的品牌专属感转化 ， 有产品 ， 有实力的宁德时代想来肯定会继续快跑前进 。
一切都装在一个大前提里 ， “如果一切顺利” 。 不可否认 ， 疫情的突袭给所有的憧憬都打下了一个问号 。 毕竟 ， 就连电池界元老级别的LG都不幸中枪 ， 难逃供应不足而停工停产的局面 ， 合作众多又准备花300亿的宁德时代还剩多少钱？难以预知的市场情况 ， 难以摸透的产能效率 ， 难以扩大的发展空间 ， “巅峰”似乎依旧是山高水远 ， 道阻且长 。
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向后看 ， 是“开幕”
尽管作为最近当红辣子鸡 ， 宁德时代的表现依然低于市场的预期 。 截至2月28日收盘 ， 宁德时代股价为135.67元 ， 下跌9.24% ， 很可惜 ， 未能获得资本市场给出积极的反馈 。
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