『智能相对论』从百度Apollo，看智能交通如何分享“新基建”盛宴( 二 )
“新基建”先看“基建”部分 。
【『智能相对论』从百度Apollo，看智能交通如何分享“新基建”盛宴】如同铁路、公路、港口这样的基建最重要的是“组网”形成协同价值 ， “新基建”中各种新技术也必须具备协同创造价值的能力 。
单独的项目 ， 例如给汽车装个屏幕、上个操作系统 ， 连网……这样的“车联网”行为显然不足以成为“基建” ， 甚至 ， 单独的自动驾驶技术应用 ， 也只能算是汽车产品的改造罢了 。
既然是“基建” ， 就必须通过协同的方式 ， 完成出行方式甚至生活方式的转变 。
这方面 ， 巨头平台的优势和机会更加明显 ， 例如百度的”ACE王牌计划” 并没有局限在优势的自动驾驶技术 ， 而是将自动驾驶、车路协同、智能城市这三方的需求进行整合 。 在长沙案例中 ， 百度Apollo的智能交通解决方案就包括智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车六种场景应用 。
到现在为止 ， Apollo开放了车联网、车路协同、自动驾驶相关的三大平台 ， 客观上构建了从道路到车到应用的体系化交通智能 。 反过来看 ， 科技“新基建”这种事 ， 也确实只有巨头能够承担 ， 中小科技企业最终仍然会伴生在不同巨头的旗帜下 。
2、既有的落地实践必须体现“新”价值
之所以要搞“新基建”而不是传统的“基建” ， 除了技术属性 ， 新就新在它不会重蹈资源浪费的覆辙 ， 所以 ， 进入“新基建”的智能交通落地实践必须有“改变”的价值 ， 不能“空转” ， 要能产生实际的价值 。
仍然以Apollo为例 ， 其目前在长沙、重庆等地的耕耘 ， 一开始就奔着现实价值而去 。
在长沙 ， 2019年中国首批前装量产Robotaxi试运营 ， 自动驾驶产业生态与测试条件的逐渐完 ， 这些带给长沙的不仅仅只有“自动驾驶第一城”的“新名片” ， 更重要的还在为解决长沙城市交通拥堵、提升城市治理水平贡献力量 ， 例如 ， 根据百度提供的数据显示 ， Apollo车路协同已经成功避免测试路段90%路口急刹、解决50%停车停滞等交通问题 ， 现在 ， 相关技术已经在湘江新区试点 。
此外 ， 智能交通改变的不只有交通 ， 对制造产业也会有辅助推动作用 ， 能与长沙的智能制造遥相呼应 ， 推动这个新一线城市智造产业的更大发展 ， 而后 ， 人工智能、数字经济将带来更多、更高端的产业和就业机会 ， 推动形成全球化的产业链条 ， 吸引更多资本 ， 最终将提升城市地位 。
3、“材料”必须供应得上 ， 还要有更多“施工方”
虽然巨头是智能交通新基建的主要“建设方” ， 但由于智能交通系统庞杂 ， 巨头不可能自己全部做下来 ， 平台、生态与分工是新基建的必要 。
用科技企业自己的话说 ， 产业平台才能组成驱动创新变革的关键力量 。 Apollo与红旗的合作是其中的典型案例 ， 自动驾驶基础车型改造、调优都需要车企的配合 。 此外 ， 车联网也需要车企、内容/服务应用方的通力支持 ， 而V2X这样车路协同解决方案更是需要大量物联网软硬件合作伙伴 。
总体而言 ， 智能交通的“新基建”要推进 ， 必须依托一个集车企、应用开发者、内容服务商、操作系统商、终端设备商等在内的产业平台 ， 重构产业价值链 ， 而这也是Apollo这样的智能交通厂商背靠巨头的优势所在 。
4、关键技术不受制于人 ， 才能避免放大产业风险
“新基建”的最终结果 ， 是技术深入社会各个角落 ， 每个人都享受着前沿技术带来的价值 ， 在智能交通领域 ， 是更好的驾车体验、更短的通行时间、更有序的城市道路环境风貌等 。
而这其实也带来某种“隐患”：一旦大规模铺开的“新基建”中的核心技术受制于人 ， 这个浪潮将放大我们智能产业甚至日常生活被卡脖子的风险 。 类似的体验我们在刚刚过去的2019年已经有深度的感受 ， 无需多言 。
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