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『智能相对论』从百度Apollo，看智能交通如何分享“新基建”盛宴


『智能相对论』从百度Apollo，看智能交通如何分享“新基建”盛宴
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文|李永华
来源|智能相对论（aixdlun）
34万亿的新基建 ， 能带来多少机会 ， 这是无法想象的 。
但有一点 ， 中国本就走在全球领先位置的前沿技术和应用 ， 将迎来新一波机会 ， 而且是一波由国家意志推动、科技企业全面参与、最终将触及每个个体的科技应用大浪潮 。
在这其中 ， 那些原本在属性上就归属于“新基建”范畴的科技行业 ， 在经历不短亦不容易的发展过程后 ， 将迎来高光时刻 ， 属于它们的故事可能要由“早春”快速讲到“盛夏” 。
而智能交通毫无疑问是典型代表 ， 其中的参与企业既面临巨大的机会 ， 也在接受“新基建”带来的新挑战 。
新基建“启动”、科技企业“并入”、智能交通冲锋在前
按照央视的定义 ， 新基建指“发力于科技端的基础设施建设 ， 包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域 ， 涉及到通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业 。 ”
而除了少数国家专营的领域 ， 大部分内容都与我们熟识的互联网科技高度相关 。
1、新基建在科技领域是“并入式”发展
与十多年前的“铁公基”相比 ， 新基建不仅仅是众所周知的内容变化 ， 还有一个重要特质：相对于铁路、公路、港口要从零开始一个个项目搞 ， “新基建”已经有大量的科技企业打下基础 。
或者说 ， 新基建在科技领域是“并入式”发展 ， 作为一个宏观政策倾向 ， 很多早已经存在的技术、应用和趋势将并入其中 。
这是一个有意思的事实 ， 我们都在谈论科技企业的机会 ， 而事实上 ， 中国科技企业自身的先导发展也成了“新基建”的机会 。
例如百度这样的AI巨头 ， 其以无人驾驶为代表的AI技术在巨量投入下正在准备进入收割期 ， 在“新基建”浪潮下无疑将直接受益 ， 类似Apollo这样的平台将迎来快速发展期 ， 但反过来看 ， 平台上中国领先世界的自动驾驶、车联网等一系列技术 ， 也是“新基建”在道路交通领域的重要支撑 。
『智能相对论』从百度Apollo，看智能交通如何分享“新基建”盛宴
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2、积累越深的行业 ， 政策“受益”越重
类似的案例还有很多 ， “新基建”更像是把众多小浪、中浪汇成大浪 ， 而不是直接砸钱掀起大浪 。
从这个角度看 ， 这些“并入”的浪头中 ， 那些原本就积累深厚的领域 ， 将与“新基建”产生更多的互动 ， 这其中智能交通无疑“冲锋在前” 。
一方面 ， 在百度等企业的“智能城市”耕耘下 ， 智能交通已经成为标配的解决方案 ， 其纾解交通拥堵这样的城市病的价值 ， 恰好与“新基建”同样需要惠及民生的价值观吻合；
另一方面 ， 智能交通承载了中国领先的5G、AI、互联网服务优势 ， 本身就是用技术改变交通出行的基础设施建设行为 ， 例如百度Apollo的三大模块——自动驾驶、车路协同、车联网 ， 改变汽车、改变道路、改变出行方式 ， 本就是奔着交通基础设施和交通工具再造去的 。
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几乎所有智能交通领域的科技企业作为 ， 在过去只是差一个“新基建”的帽子罢了 。
四个“硬性指标” ， 倒查智能交通是否符合“新基建”内在需求？
不过 ， 虽然智能交通天然可以契合新基建概念 ， 但并不意味着它们一定就满足新基建这个概念内在提出的新需求 。
至少有四个“硬性指标” ， 科技企业的智慧交通要抓住机会并入“新基建”浪潮必须具备：
1、系统化的协同才能发挥“基建”价值


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