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腾讯新闻潜望@无人车能送外卖？新石器CEO：效率不如小哥，但力气比小哥大( 三 )


问：无人车创业大致分为哪几个赛道？
问：无人分三个大赛道：分别是Robo Taxi（无人驾驶出租车）、Robo Truck（无人驾驶卡车） ， 以及我们所在的Robo Delivery（无人配送） 。 2016年行业还沉浸在Robo Taxi和Robo Truck这两个赛道 ， 几乎只有新石器天天狂叫Robo Delivery 。
以前自动驾驶的创业团队以科学家为主 ， 他们对商业场景思考比较少 ， 对技术思考比较多 ， 所以他们会默认要做Robo Taxi和Robo Truck 。 我们跟所有科学家团队交流的时候 ， 我们劝他们做Robo Delivery ， 但是大家看不懂 ， 很纠结 。
问：你们是怎么看到这个机会的？经过几年发展完成了什么？
答：我们在2016年看到这个无人车的机会 ， 这是因为我们在物流行业研发智能硬件许多年了 。 于是在2016-2018年 ， 我们从老公司孵化这个项目 ， 2018年正式成立了新石器公司 。
这个过程简化来讲：2017年把样车做出来 ， 2018年开始销售 ， 至2019年底累计生产并交付225台 ， 客户涵盖了互联网公司、各地方客户以及海外客户（比如迪拜的Noon和瑞士邮政等） 。
问：今年预计能生产和出售多少辆？
答：2020年初至今 ， 我们的订单已经接近300台 ， 今年的目标是完成1000台订单 。 1000台意味着我们能建立起自己的商业模式 ， 并且全年的收支达到持平 。
问：你们现在怎么定义新石器这家公司？为什么？
答：我们定义新石器是“AI无人车公司” ， 是作为人工智能服务平台 。 通常情况下 ， 行业大多数项目强调的是从A到B的自动行驶能力 ， 所以 ， 业务发展会向着自动化等级的不断升级努力 。 而对新石器来说 ， 我们不仅仅重视无人车行驶至终点的能力 ， 更看重的是 ， 无人车在行驶的过程中提供有价值的服务 。 新石器无人车很早就实现了L4级自动驾驶能力 ， 并拥有全球第一座L4级别自动驾驶无人车量产基地 ， 与此同时 ， 我们要兼顾发展的是智能服务机器人产品 ， 将AI无人车作为集合“自动新能源车”、“服务机器人”、“AI大脑”优势的综合终端 ， 实现机器人在不同场景下越来越多的服务能力 。
问：你们目前全部的研发投入有多大？
答：到今天差不多快三个亿 。
问：你们跑到今天建立的核心壁垒是什么？
答：是整体产品的完成度 。 我们目前是在无人配送领域为数不多有整体产品的公司 。 这不仅是自动驾驶 ， 还要完成供应链和车联网 ， 并且把整个产品造出来 。 我们在常州不光建了工厂 ， 还有自己的电池厂 ， 因为我们设计了一套智能换电系统 ， 支持无人车高效运营 。 我们从供应链、硬件产品再到运营系统 ， 已经打造完成闭环 。
问：现在有各种各样的无人车团队 ， 包括巨头企业、创业企业 ， 如果让你画一个行业图谱 ， 你会怎么样画？
答：大家的目的都是到达终局 ， 终局是无人车无处不在 。 作为移动空间 ， 有的提供送物服务 ， 有的提供现场服务 。 毋庸置疑 ， 大家都认为终局肯定会到来 ， 只是时间问题 。 现如今 ， 大到Waymo、百度、滴滴这样的玩家 ， 小到新石器 ， 无非是想如何活到终局 ， 大家尝试不同的路径和方法 。
比如 ， 大公司有庞大的资本局和资源局 ， 他们通过不断烧钱投入研发 ， 确保终点坐在牌桌上 。 他们姿势有些细微的差异 。 以百度、Waymo、苹果来对比 ， 百度更像安卓、Waymo更类似苹果 。 Waymo想自己闭环去做从产品到服务的事 。 而苹果就更加苹果 ， 他们连自己的芯片都在研发 。 当然还有特斯拉 ， 这都是非常伟大的选手 。
创业团队其实也有两种姿势 。 一种是非常牛的科学家技术团队 ， 他们去做最好的算法、最好的技术方案 。 而此类团队活下去的姿势是通过资本和一些甲方的支持 。 比如 ， 传统大车厂（最近丰田投资了小马智行） ， 他们通过这样的方式走到终局去 。
还有一类是像我们这样的小公司 。 我们能够看到这个机会 ， 但没有足够多的资本和资源 ， 我们通过MVP（最小可行产品Minimum Viable Product)的方法 ， 做出一个最小化的可行产品 ， 聚焦在无人配送这个赛道里面 ， 争取第一个把它规模化落地 ， 建立商业模式 ， 具有造血能力 ， 而不是靠融资的公司 。 这样我们才有可能活到终局那一天坐在牌桌上 。


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