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凤凰科技■中国“马斯克”们的淘汰赛：民营火箭的席位最多不会超过三个( 二 )


凤凰科技■中国“马斯克”们的淘汰赛：民营火箭的席位最多不会超过三个
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「龙」系列是航天科技集团暨「长征」系列之后 ，推出的首个商业运载火箭品牌 。其中「捷龙」系列为固体运载火箭 ，「腾龙」系列为液体运载火箭 。另一个现实是 ， 目前商业航天的整体发射需求 ， 还无法完全撑起民营火箭公司的盈利前景 。火箭就是天上的物流 ， 与物流行业类似 ， 火箭发射是典型的需求牵引——「包裹」多了才能创造更多的快递员岗位 。 以目前中国的卫星发射需求估算 ， 总盘子不算大 ， 只有挤进前排才有肉吃 ， 而在这张餐桌上 ， 还有国家队这个大块头 。长达60多年的经营中 ， 两大集团的设计生产、供应链、供需关系早已完成闭环 。 而民营火箭公司的技术路线尚在摸索阶段 ， 供应链严重缺失 ， 更不用说人才、技术、资本均处于绝对弱势 。 基于上述种种理由 ， 黄旭的判断是：「国家队之外 ， 留给民营火箭的席位最多不会超过三个 。 」水面下的成本投资人看大盘 ， 而真正下场比拼的创业者 ， 则需要面对更为具体的问题 。某民营火箭公司CTO刘宇 ， 曾经是航天六院一所的技术骨干 ， 参与过不少重大型号项目 ， 四年前在老同事的怂恿下一起创办了现在的火箭公司 ， 因为团队有过硬的背景和项目经验 ， 很快就敲定了早期投资 。但是刘宇很快发现 ， 脱离大平台之后 ， 很多现实的困难是体制内根本不会遇到、也完全无法想象的 。这些出走体制的创业者 ， 遇到的第一道隐形门槛是「信任」 。「以前在六院没有‘信任资本’这个概念 ， 国家队的招牌就是最大的信用 。 但是现在都必须重新积累 。 」魏巍是刘宇正在积极接触的客户之一 ， 在一家卫星公司负责发射对接 。 魏巍坦言：「民营火箭公司首发星一般是求着别人搭载 ， 甚至免费搭载 。 近几个月好几家火箭公司都找过我们 ， 报价非常便宜 ， 几乎是半卖半送 。 」相对于如今市场通常的低轨发射成本在每公斤15万左右 ， 刘宇公司给魏巍开出的报价仅为每公斤万元不到 ， 但即使如此 ， 魏巍公司也决定暂不考虑合作 。魏巍的理由在于 ， 董事会无法在对方火箭是否具备充分的可靠性上取得共识——毕竟是几千万一颗的卫星 ， 如果发射成功 ， 的确是捡了一个大便宜 。 但如果万一失败 ， 没法向客户交差 。「可靠」需要一次次成功实践来证明 ， 而这背后的时间和资金 ， 都是水面下的成本 。一位长期主管航天系统的领导曾对「钛禾智库」直言 ， 对于国家来说航天是「事业」——事业意味着即使发射失败国家也得买单 。 但是对于民营企业来说 ， 这是一门「生意」 ， 生意就必须按生意的规律办事 。对于树大根深的国家队来说 ， 一次发射失利不足以动摇根基 。 而对于初创期的民营火箭公司来说 ， 发射失利意味信任资本的巨大伤害 ， 甚至引发多米诺骨牌般的连锁效应 ， 带来资金链断裂的致命风险 。除了商业卫星公司外 ， 刘宇更想得到的还是政府的订单 。「如果能参与国家重大项目课题 ， 哪怕只是分到一块小小蛋糕 ， 对于我们来说也是一块相对稳定的收入 。 」但是 ， 政府的订单更难拿到 。 虽有招投标流程和支持民营航天的政策在前 ， 但在实际操作层面 ， 民营公司却难有斩获 。 评标会上 ， 评审专家面对投标者最犀利的拷问是：「如果你掉了链子 ， 谁负得起这个责？」民营卫星公司赌不起 ， 国企主管人员更不敢承担此类风险 。 火箭发射的高技术、高成本、高风险特性 ， 决定了「信任」是其门槛最高的无形资产 。与国家队正面硬扛行不通 ， 对于民营企业来说 ， 只能从技术路线上寻找填补空白的可能性 。 2019年 ， 「双曲线一号」发射成功时 ， 星际荣耀技术负责人在朋友圈兴奋写道：「固体起步、液体巩固；由小到大、固液并举；液体组网、固体补网——有固有液 ， 互补发展；固液捆绑 ， 联合发展！」液氧煤油和液氧甲烷 ， 是目前几家头部火箭公司为自己选择的技术路线 ， 也为未来持续探索低成本、可重复使用火箭创造了可能性 。这条路线探索的价值意义在于——如果一旦成功 ， 则将真正可能把航天发射从国家主导的「事业」 ， 变成一门具备市场竞争力的「生意」 。但这几乎意味着重新开始——在已接近完整的火箭型谱和技术体系之外 ， 开辟一条全新赛道 。 相对于NASA之前在此领域所做的大量基础性研究 ， 让马斯克们一开始就能站在较高的起点上 。 中国人在此方面的积累显然薄弱 。


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