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凤凰科技■中国“马斯克”们的淘汰赛：民营火箭的席位最多不会超过三个( 三 )


凤凰科技■中国“马斯克”们的淘汰赛：民营火箭的席位最多不会超过三个
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目前公开的主要民营运载火箭型号 中国的民营火箭制造企业 ， 需要在资本和市场的双重压力下 ， 独自完成这些技术的原始积累 。 在这条寂寞且煎熬的赛道上 ， 大家都有一个默契——谁先把这条路跑通 ， 谁就能将竞争者甩落一个身位 ， 率先领到下一场PK的晋级门票 。玻璃做的天花板经营逻辑不同 ， 意味着供应链体系的重新搭建 。国家队数十年搭建起来的配套供应体系 ， 即使不考虑涉密和安全 ， 也未必能直接为民营企业所用 。例如 ， 负责重点型号任务的国家队 ， 对于某些关键零部件的保障可以说是不计成本 ， 一些解决「卡脖子」问题的专业零部件背后 ， 又是一个专项服务的庞大科研体系 。造火箭毕竟不同于大批量造汽车 ， 数量稀少的配套零件需求 ， 并不能支撑一条单独供应链的建设成本 。 而民营竞争者在绝大多数零部件只能依靠外采的前提下 ， 还需要保证供应的源源不断、并兼顾价格优势和技术的不落后 ， 难度可想而知 。即使找到同一供应商 ， 也需要基于民营火箭公司的成本要求、性能指标重新设计生产 。 这些原来为国家队做配套的供应链厂家 ， 或许为了扩大市场 ， 愿意同时为民营火箭提供配套 ， 但很多情况下 ， 民营火箭公司不得不需要培养新的合作伙伴 ， 从原来没做过此类项目的厂家里 ， 挑选和培养供应商 。这是一个漫长、复杂且精细的过程 ， 稍有差错便会拖累整个型号进度 。 没有突破这层玻璃做的天花板之前 ， 民营火箭公司即使技术研发能力再强 ， 也无法一步登天 。除研制生产外 ， 试验在工程领域亦为必不可少的重要环节 。例如 ， 运载火箭发动机的试验需要试车台等基础设施 ， 这类被从业者统称为「研制保障条件」的基础设施造价不菲 。 对于无力自建设施的民营企业来说 ， 租用国家的试车台是成本最低、效率最高的方式 。
凤凰科技■中国“马斯克”们的淘汰赛：民营火箭的席位最多不会超过三个
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位于秦岭深山中的航天六院发动机试车台 2019年6月 ， 军委装备发展部与国防科工局联合颁发的《关于促进商业运载火箭规范有序发展的通知》中 ， 明确规定国家有关部门和企业所属发射场或试验场等设施 ， 可以面向民企开放 。理论上这是一件一举多得的好事 ， 既能充分提高实验设备利用率 ， 又可降低民营火箭企业成本 。 但落实到实际操作层面 ， 还有很多具体困难 。首先是这些设施在现实排期中 ， 必须优先保障国家重大型号任务 。 当这些任务在实验过程中出现与预期不符的情况 ， 例如因反复试验验证而产生的使用超时 ， 都有可能打乱原来的排期计划 。反之 ， 假如民营企业在使用试车台过程中 ， 一旦发生损坏、超期占用等情况 ， 商业违约都是次要 ， 若是影响重大项目进度 ， 代管单位将面临巨大的压力 。 相比这种政治风险 ， 租赁产生的收益几乎不值一提 。收益与风险无法平衡 ， 让代管单位不敢轻易冒险 。 虽有政策在前 ， 但在资源实际调度时 ， 留给民营企业的通道仍然关卡重重 。值得关注的是 ， 为民营企业建设专用试验平台 ， 已经在相关单位的计划日程中 。 另外 ， 也有民营企业尝试自建试车台 。2018年9月 ， 蓝箭航天在湖州自建的高压挤压试车台上 ， 进行80吨液氧甲烷火箭发动机「天鹊」短喷管推力室试车 ， 这也是国内首个民营火箭公司热试车台 。 2019年11月 ， 星际荣耀的试车台也正式竣工使用 。但是 ， 并非每家民营企业都有布局此类基础设施的实力 。 而在资本圈内则持两种态度：一类机构认为 ， 这种投入有利于民营企业提高竞争壁垒；另一类机构则对这种资产极重的投入方式持保留态度 ， 认为企业自建产业链并非明智之举 。对整个行业来说 ， 这是一场资本与时间赛跑的竞技 。 尤其在目前资本如履薄冰、对投资「安全性」要求越来越高的当下 ， 这种「马太效应」将会被加速放大 ， 未来能持续拿到融资的头部企业 ， 或许将会更少 。至于那些逐渐掉队的项目团队 ， 是被拆散挖角 ， 还是被兼并重组？这是一些入局者已经在考虑的问题 。拨开迷雾见九霄腾云九霄的航天梦 ， 注定需要经历「九死一生」 。中科院空间应用工程与技术中心研究员高扬曾在中国科学院组织的一次科学文化讲坛上说过：「走出体制的航天人过去感受到的只是体制的束缚 ， 走出来后才知道还有资本的‘绑架’ 。 」科技研发并非一日之功 ， 需要在各要素具备的前提下 ， 遵循自身规律推进 。 但是这些创业者们不得不面对一个现实问题——资本市场有退出周期 ， 会要求企业在预设时间内跑到下一站 ， 才有融到下一笔钱的可能性 。 对于这批习惯了在体制内按部就班搞科研的创业者来说 ， 需要重新梳理自己的节奏步伐 。除了被资本「架着跑」之外 ， 昔日的老东家也在悄悄改变 。传统国企近年来纷纷试点混改 ， 成立新的子公司和事业团队 ， 深度接入市场 。 尤其是在一些前沿与探索性技术研发领域 ， 没有旧包袱 ， 人才有优势 ， 再加上有好的带头人——如今的国企在诸多竞争性领域里 ， 并非想象中的「缺乏活力」 。虽有大山在前 ， 商业火箭却不乏搬山人 。 这些在市场上拼杀的创业者 ， 往往要经历两轮洗牌 ， 第一轮是技术能力的赛跑 ， 第二轮是商业能力的较量 。 资本接力赛 ， 领先者的号角亦是后进者的催征令 。前线捷报不断传来 。 蓝箭80吨级液氧甲烷发动机200秒试车成功；星际荣耀15吨级液氧甲烷发动机500秒试车成功；天兵科技HCP单组元液体发动机脉冲热试车成功……城墙依旧高垒 ， 裂口隐隐闪现微光 。「拆壁垒、破坚冰」的国家意志 ， 正在主动将封闭固化的军工体系撕开裂缝 ， 邀请民营资本和企业坐上牌桌 。 国企利益、民企利益、资本利益轮番博弈 ， 「玻璃天花板」正在被猛烈冲撞 。攀越重重关山 ， 不仅需要愚公一样的搬山精神 ， 还需要「借梯登高」的中国式智慧 。虽然中国的民营火箭企业 ， 大多都还处于仰望星空阶段 ， 但是头顶的迷雾正在被拨开 ， 浩瀚苍穹已经隐现 。对于志在九霄的追梦者来说 ， 不存在寒冬与仲夏 ， 脚踩蓝色地球 ， 前方永远是寂寞漆黑的宇宙 。本文涉及所有一手素材 ， 均来自于钛禾智库对商业航天领域的真实调研记录；文中陈晓、王川、黄旭、刘宇、魏巍为化名；转载请联系主编授权（ID：taizhubian）


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