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[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼


【[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼】
[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼
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谁也不曾想到2020年的开局会是这样 ， 突如其来的疫情“黑天鹅” ， 不仅打乱了人们的生活节奏 ， 也给全球经济带来了巨大的冲击 。
作为国民经济的支柱产业 ， 汽车产业由于技术含量高、产业链长、重资产 ， 以及全球化特征明显 ， 在这次疫情中受到了严重冲击 。
01 疫情让车市“雪上加霜” 实际上危机并不是突然出现 ， 在几年前既已初露端倪 。 而最近两年逐渐加剧 ， 出现持续的负增长 ， 到2020年达到高峰 。 国内车市由于疫情影响 ， 消费需求被遏制 ， 工厂延迟复工 ， 今年一季度的汽车销量 ， 有可能会创下近10年以来汽车销量的最低谷 。
在3年前 ， 全球主流车企不约而同选择实施“开源节流”、“抱团取暖” ， 通过裁员、关闭工厂、缩减产品线 ， 以及与其他企业合并、重组等举措 ， 希望暨此降本增效 ， 提升市场竞争力 。
但这些举措还是治标 ， 只能缓解一时之危 。 车企也意识到局限 ， 近年来 ， 纷纷启动“电动化、智能化、网联化、共享化”战略 ， 希望凭自身力量实现自救 。 几年过去了 ， “新四化”战略变革的效果 ， 坦率来说并不理想 。
效果达不到预期 ， 而汽车产业向新四化转型带来的巨额研发、生产等成本压力 ， 却实打实的压到车企头上 。 动辄需投入几百亿美元的电动汽车、自动驾驶、共享出行等领域 ， 高昂的研发费用和投资 ， 是车企在转型过程中时刻都在面对的巨大的挑战 。
其实在疫情之前 ， 汽车行业已经进入痛苦的重构蜕变期 。 这次疫情尽管给整个汽车行业带来生死危局 ， 但有危必有机 。 生死存亡之际 ， 汽车产业会迸发出最大的生命力和创造力 。
汽车产业战略转型到了最吃劲的阶段 ， 百年汽车产业站在大变局、大洗牌的潮头 。
02 车企的自我“革命” 对于车企而言 ， 向数字化转型是最好的策略 。
在互联网科技企业与造车新势力的双重冲击之下 ， 再加上外部大环境的影响 ， 车企或主动 ， 或被动地开始了新一轮的自我“革命” ， 拉开了数字化转型的大幕 。
毫无疑问 ， 数字化可以使车企实现降本增效 ， 在研发、供应链、生产、渠道、营销和企业运营方面提高效率 ， 同时能够尽量降低各个环节与最终产品的成本 。
2019年2月 ， 大众已经宣布 ， 将成为一家软件驱动的公司 ， 并设立了“Digital Car&Service”部门 ， 大力推动数字化转型 。 丰田也宣布 ， 将从汽车公司转型为移动出行公司 。
他们的竞争对手已经不再是曾经的奔驰、宝马和大众 ， 而是苹果、谷歌等 。
此外 ， 宝马、奔驰、上汽、一汽、东风、长安、吉利、长城、比亚迪等车企巨头 ， 也都已拥抱数字化转型 。
不过 ， 若想让大象转身并不容易 ， 传统车企实现数字化的过程是漫长的 ， 并非能够一蹴而就 。
相对于互联网科技公司而言 ， 车企虽然成立了数字化相关的业务部门 ， 但对于数字化并不是非常擅长 ， 因而很多车企开始选择与科技公司合作 ， 来助力其实现数字化转型 。
值得注意的是 ， 谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过与车企合作、授权或供应商等身份嵌入智能汽车的细分领域 ， 未来或将在行业中占据重要的价值点 。
我们亦可以看到 ， 随着汽车产业的变革与升级 ， 未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘 ， 而是电池、芯片、车载系统、数据 。
而随着特斯拉等新势力崛起 ， 以及互联网、半导体等科技巨头的跨界进入 ， 汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构 。 部分无法掌握核心技术的车企或只能逐渐被边缘化 ， 甚至沦为代工厂 。 这也是当下很多车企加足马力向数字化转型的动力之一 。


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