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[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼( 三 )


回过头来看 ， 2019年 ， 5G成熟、AI大发展、云计算成为产业基础 ， 汽车行业正式进入产业瓶颈期 ， 这一年很可能是科技公司跨界切入汽车圈最好的时机 。
在下一个十年开始之前 ， 华为提前入局 ， 并快速完成在汽车领域的布局 ， 明显能看出华为公司蓄谋已久 ， 在很久之前既已提前布局 。
虽然华为一直强调 ， 华为不造车 ， 使能车企“造好”车、造“好车” ， 但这并不能打消车企对华为的忌惮 。
这种忌惮并不是空穴来风 。 在汽车新四化的推动下 ， 围绕自动驾驶、智能生态领域 ， 科技公司很可能成为汽车行业的颠覆性力量 ， 凡是有点实力的科技企业 ， 无不试图掌控未来汽车的话语权 。 华为这样的科技大鳄下场 ， 无疑是大象跳进了游泳池里 。
此外 ， 华为汽车BU会不会像华为手机一样成为下一个终端？实现汽车全产业链的覆盖打通 ， 这也很难让人作出准确的预判 。
有业内人士表示 ， 华为现在公开承诺不造车 ， 只是暂时放低姿态 ， 以供应商的身份切入汽车领域 ， 凭借技术能力 ， 再加品牌影响力 ， 自己造车也不是不可能 。
此外 ， 关于前北汽新能源总经理郑刚加盟华为的传言 ， 也令业界浮想联翩 。 在2020年1月11日的中国电动汽车百人会上 ， 郑刚以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席其中一场圆桌论坛 ， 传言得到证实 。
尽管郑刚加入华为仅两个月时间 ， 但郑刚用了九个字对华为进军汽车领域的态度进行了概括：重技术 ， 懂敬畏 ， 知进退 。
在他看来 ， ICT企业未来将成为传统车企转型过程中不可或缺的力量 。 同时 ， ICT也是传统汽车产业升级的催化剂 ， 它不仅将加速汽车属性的改变 ， 实现产品形态与技术形态的升级 ， 其次也将加快智能网联电动化的进程 ， 并提升车辆对于消费者的吸引力 。
即便郑刚如此诠释 ， 外界还是对华为到底造不造车产生了各种猜测 。
在钛媒体看来 ， 有一点可以确定 ， 华为在短期内不会冒然去造车 。 众所周知 ， 汽车不是谁想造就能造的 ， 虽然近年来 ， 造车新势力的不断涌入 ， 已拉低了汽车行业的进入门槛 ， 但汽车行业重资产、高投入 ， 利润率却并不高 ， 就算是年销量超过35万辆的特斯拉 ， 到现在也还没有实现真正意义上的盈利 。
传统车企几十、上百年的积累所形成的护城河 ， 并不是科技企业靠投钱能短期超越的 。 整车生产所涉及的各项机加、材料技术 ， 工程工艺等 ， 华为并不具备 ， 也没有在此方面布局的迹象 。
虽然华为实力雄厚 ， 在汽车寒冬的今天 ， 舍弃自己的长处跨界到一个长链条传统市场去和车企直接竞争 ， 对于华为来说没有任何好处 。 哪一天华为收购车企 ， 或者与某车企深度合作推出自有品牌的整车时 ， 才说明华为要做全产业链厂商了 。
[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼
本文插图
在汽车产业开始走向转折的一年 ， 华为的入局 ， 将会给汽车行业带来怎样的改变？
第一 ， 车企与华为合作可以引入领先的ICT技术实现汽车的智能网联 ， 引入电源管理技术 ， 加快电动化进程 。
新四化（“电动化、智能化、网联化、共享化”）是行业发展大势 ， 不可阻挡 。 前面几年的探索已经验证车企靠自身力量实现“新四化”事倍功半 。 而华为则希望通过发挥其在ICT技术领域 ， 尤其是AI、云计算、5G等领域的优势 ， 打造车云协同的智能驾驶平台；与部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴建立认证标准和对接流程 ， 打造开放传感器、智能驾驶应用和执行部件三大生态 。 车企与华为是需求互补 ， 优势互补 。
在过去一年 ， 广汽、上汽、一汽、东风、长安、比亚迪、标致雪铁龙集团等车企均在车联网、自动驾驶、企业出海等多个领域与华为展开深度合作 。 政府也与华为在城市交通安全、智能交通系统等方面展开合作 。


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