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[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼( 二 )


03 汽车圈出现鲶鱼 另外一个残酷的现实是 ， 以特斯拉为代表的造车新势力 ， 正在利用自身的先发优势和互联网基因 ， 不断抢占传统车企的市场份额 。
从特斯拉开始在上海独资建厂 ， 到要采用“无钴电池” ， 并将自建电池生产线 ， 这些都将会进一步降低特斯拉的成本 。
如果特斯拉Model 3的价格继续下探 ， 将会给国内新能源市场带来更大的冲击 。 因此 ， 有人认为特斯拉是一条“大鲨鱼” ， 将会吃掉中国的新能源市场 ， 不给自主品牌的新能源车企留下一丝活路 。
不过 ， 我们也应该看到“硬币”的另一面 ， 特斯拉入华 ， 将会形成“鲶鱼效应” 。
随着特斯拉供应链逐步实现100%的国产化 ， 也将带动一批本土供应商企业快速发展 。 同时 ， 也给国内新能源车企提供一个可借鉴学习的“行业标杆” 。
如果说特斯拉是中国汽车产业这个池子里的第一条鲶鱼 ， 那华为可以说是特斯拉之后的第二条鲶鱼 。 它的出现 ， 也给中国汽车产业带来了重大影响 。
过去的几年间 ， 关于华为要造车的传言甚嚣尘上 ， 业内猜测颇多 。 作为通信界的巨头 ， 华为的实力确实不容小觑 ， 因而 ， 2019年华为的正式入局 ， 成为这一年汽车圈中最重大的事件之一 。
[钛媒体]特斯拉后的第二条鲶鱼
本文插图
如果说第一条鲶鱼特斯拉在倒逼车企去技术升级 ， 从而实现产业转型 ， 那么华为的到来 ， 则更多的是在帮助车企实现技术自主 ， 产业再造 。
目前 ， 我国汽车工业虽已很发达 ， 但在核心技术方面则还是更多地依赖国外的供应商 。 尤其是汽车电子领域 ， 一直处于国际寡头垄断的市场格局 ， 即使国内市场 ， 也被博世、大陆、电装等国际 Tier1巨头所垄断 ， 我国一直缺乏一个世界级的 Tier1 供应商 。
华为定位 Tier1 ， 对标博世 ， 在智能汽车的几块核心领域 ， 如 CV2X、AI、汽车电子方面均有布局 ， 在自动驾驶、智能互联、云计算等配套解决方案上也有长期布局 。 而这一系列的解决方案 ， 也都在彰显着华为进攻汽车领域的野心 。
早在2019年4月 ， 上海车展期间 ， 华为以Tier1的身份第一次参加车展 。 华为轮值董事长徐直军表示 ， “华为不造车 ， 基于三十多年来在ICT领域的积累 ， 并继续聚焦ICT技术 ， 致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 帮助车企造好车 。 ”
对于进入汽车圈的原因 ， 徐直军给出的答案是 ， 随着汽车和ICT技术的深度融合 ， 智能网联汽车成为人类社会新的革命性发展引擎 ， 影响远远超过两个行业本身 。 早在四五年前 ， 华为就一直在探索如何发挥在ICT行业的技术积累优势 ， 以促进传统汽车行业走向智能网联汽车 。
事实上 ， 华为早已接触汽车行业 ， 已经拥有超过20家整车车企客户 。 作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商 ， 早在2013年12月就已进军车联网市场 ， 只是彼时这块业务隶属于消费者BG 。
因此 ， 华为与车企之间的合作历史 ， 早已有了数年时间 ， 并不是临时决定进军智能汽车领域 ， 而是有备而来 。
而真正吸引华为进入汽车圈的原因 ， 在钛媒体看来 ， 主要是由于未来智能网络汽车是块巨大的蛋糕 。
据IHS预计 ， 到2022年全球联网汽车的市场保有量将达3.5亿台 ， 市场占比达到24%；具有联网功能的新车销量将达到9800万辆 ， 市场占比达94%；到2035年全球智能驾驶汽车销量将超过1000万辆 。
显然 ， 这是一个对华为而言 ， 这是一个足够大并有足够潜力的市场 ， 并且智能汽车与华为的企业基因相匹配 ， 是达成华为 “把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织 ， 构建万物互联的智能世界”战略愿景的必选之地 。
04 鲶鱼如何搅动一池春水 不过 ， 有一个疑问 ， 缘何华为偏偏要选择在2019年正式进入汽车圈？可以看到 ， 2019年是一个特殊的年份 ， 这一年被称为车市“入冬”的一年.


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