『宁德』宁德时代财报：Q4净利润同比下滑33.9%，近百倍市盈率存隐忧( 四 )
但就特斯拉来说 ， 寻求动力电池成本的持续降低是公司第一位的原则 ， 宁德时代在合作中的话语权就难以保证 。 也正是因为这一问题 ， 尽管松下与特斯拉合作多年 ， 双方关系却一直磕磕绊绊 。 也有分析认为 ， 正是因为特斯拉对动力电池企业的压榨 ， 导致松下都不愿意继续产 ， 才宁德时代有机会与特斯拉合作 。
特别值得注意的是 ， 松下下属的特斯拉车用电池业务运营状况堪忧 ， 在截至2019年3月的财年中还出现了超200亿日元的运营亏损 。 可想而知的是 ， 宁德时代作为特斯拉的供应商 ， 这种压力恐怕也难以不可避免 ， 宁德时代即便供货成功 ， 对公司真正的利润贡献水平还尚未可知 。
其次 ， 就特斯拉来说 ， 也不会让占据40%整车成本的电池模块长期受制于人 。 截止目前 ， 特斯拉已经实现了自动驾驶的软硬件全部自主化生产 。 与自动驾驶技术同样重要的动力电池技术 ， 也会是特斯拉未来称霸电动车市场所必须自主掌握的核心技术 。
据美国媒体报道 ， 特斯拉正在美国弗里蒙特建设一条试点生产线 ， 在电动车领域有着超级野心的特斯拉 ， 已经迈出了自产动力电池的第一步 。
实际上 ， 有自建电池计划的远不止是特斯拉一家 。 作为新能源整车生产企业来说 ， 电池外供就意味着供应链中最关键的环节受制于人 。 据节点财经（ID：jiedian2018）统计 ， 目前国外巨头车企戴姆勒、大众集团 ， 以及国内头部企业长安、长安等主机厂均有自建电池工厂的打算 。
攀升的股价 ， 接近百倍的市盈率 ， 无疑代表着二级市场对宁德时代未来发展的良好预期 。 但在外有强敌、内有劲旅的背景下 ， 宁德时代未来的发展未必能有一帆风顺 。 面对着新能源汽车强大的降本压力 ， 未来新能源电池领域的技术路线争夺无疑将更为激烈 ， 谁将胜出目前也难有定论 。
【『宁德』宁德时代财报：Q4净利润同比下滑33.9%，近百倍市盈率存隐忧】在此情况下 ， 与此畅想公司未来的美好蓝图 ， 不如切实跟进公司的业绩表现 。 公司此份业绩报告的发布 ， 应该提醒了投资者必须保持一份必要的清醒 。
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