「玩车教授」为了解决晕车问题，这些大佬们也是操碎了心！( 三 )
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通过这些数据的变化来预测人在乘车时的精神状态、肌肉状态等 ， 随后通过诸如悬挂、灯光等调节车内人员的心理、生理状态 ， 达到预防晕车的效果 。
福特——VR技术
德国Holoride公司与福特打算用VR技术缓解乘客的晕车感 ， 车内乘客只需要带上头戴式设备 ， 就能在沉浸式环境下感受VR技术带来的虚拟体验 。
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Holoride从车辆中提取数据 ， 将车辆的导航路线、转向角、重力变化等数据转化为实时的虚拟环境 ， 例如车辆加速、转向灯给乘客带来的变化 ， 可以与VR设备中的视频同步 。 说白了这种技术就类似于赛车游戏 ， 只不过将环境搬到真实的车辆上来 ， 但是不是每个人都愿意乘车的时候戴上这么一个设备？第一次可能会比较新奇 ， 但长时间行车呢？例如春运期间 ， 动辄10个小时的路程 ， 每时每刻使用该设备是不是有点鸡肋？
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此外 ， 选装该设备的价格不菲 ， 是不是真的有人愿意去为了乘客去选装该配置？教授在此表示怀疑 。
Waymo——导航
Waymo是自动驾驶领域的巨头 ， 为了提升乘客的用车体验 ， 使用一种最接地气的方法——走平路 。 该方案是为晕车的乘客选择较为平坦的路线 ， 而对于比较赶时间的乘客则选择速度更快 ， 但相对颠簸的路线 。
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由于路面是不可能完全平坦的 ， 所以即便是选择相对平坦的路线 ， 该晕车的还是会晕车 。 我国的道路参差不齐 ， 这种方法只能相对缓解晕车情况 ， 并不能彻底解决 ， 并且路况、路面的颠簸程度需要长时间大数据采集才能够掌握 ， 在自动驾驶的背景下收集信息自然是不错 ， 但如果专门为了防止晕车去做这种数据采集 ， 似乎有点浪费人力物力 。
平时我们可以怎么做？
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上述的技术距离我们虽然比较遥远 ， 但可以预见未来人、车、生活会由于这些科技更加舒适 。 作为驾驶员 ， 平时开车的时候注意点 ， 起步、刹车、过弯使用相对柔和的方式 ， 同时合理规划行车路线 ， 就可以尽可能避免乘客晕车 。
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作为乘客 ， 坐车时不要看手机、看书 ， 如有不适可以开窗通风 ， 新鲜空气有助于缓解不适感 ， 甚至可以提前服用晕车药物去缓解因为坐车而导致的不适应 。
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总结起来 ， 防止晕车的根本方法是使得人大脑认知跟车辆行驶状况一致 ， 或者改善大脑的认知 ， 所以主动式悬挂教授认为这是最接近量产化的技术 。 其余的包括导航、大数据分析等都需要一定的时日 ， 积累足够多的数据才能实现 ， 距离我们相对遥远 。
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