『』《凤凰解密》徒弟学成师傅饿死？现代汽车旗舰发迹史（一）( 二 )
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因为这看似繁荣的三足鼎立 ， 不过是福特、欧宝和标致三家国际大厂牌在朝鲜半岛南部打着本土制造的大旗争抢市场、赚取利润 。然而对于现代汽车等韩国本土品牌 ， 只是赚了个来料加工的辛苦钱 。
早在70年代初期 ， 现代提出希望引入福特Cortina发动机生产技术时 ， 美国人的消极态度已经让韩国人认识到这些捧着玫瑰笑盈盈站在家门口的西方工业势力的真实嘴脸 。
哪有什么真爱啊 ， 它们分明就是馋你的身子罢了 。
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故事看到这是不是有些似曾相识？
所以说好日子还是得靠自己奋斗出来 。
没有研发能力？现代汽车从英国网络了一批专业人才 ， 逐渐培养整车研发体系 。
韩国车档次低品质差？1974年现代汽车成立汽车零部件事业部 ， 由现代集团创始人郑周永的次子郑梦九负责 ， 严抓上游零部件供应的品质 。
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现代集团创始人郑周永
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郑周永的次子、现代汽车集团董事长郑梦九
现在回过头看 ， 70年代现代汽车公司就着手发展研发和品质的体系 ， 为后来现代汽车产品阵线高端化和产品口碑带都来极大裨益 。从负责零部件事业部到现代汽车集团掌门人的郑梦九 ， 以对汽车质量的苛刻要求 ， 极大的推动了现代汽车产品档次和质量水平拔高 。
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现代汽车工业社 ， 最初创业时还是这样的......
经过整个70年代到80年代中期的积累 ， 现代汽车公司已经成长为韩国最大的汽车公司 ， 拥有完善的零部件供应体系和研发队伍 ， 几乎垄断了韩国的普通乘用车市场 。而一心希望在高端车领域有所作为的现代 ， 此刻只需要一个愿意倾囊相授的老师 。
福特已然出局 ， 随着1985年最后一台Granada驶出蔚山工厂 ， 现代与福特正式分道扬镳 。
这一次 ， 韩国人将目光投向了对马海峡另一侧的日本 ， 从70年代就为现代Pony提供发动机的三菱 ， 在1982年更是在资本层面加强与现代的关联 ， 持有现代汽车10%的股份 。这也为之后现代与三菱合作打造高级轿车做好了铺垫 。
师从三菱 ， 开启15年的学徒生涯
来到80年代的日本 ， 经济增长近乎疯狂 ， 国民对高级轿车的需求极大的鼓励了日系车企的高端车发展 。眼看丰田皇冠、日产公爵、本田里程和马自达929等高端车型赚得盆满钵满 ， 三菱自动车突然想起来它们的旗舰轿车Debonair自1964年发布至今 ， 20多年一直在做佛系小改 ， 现在必须做一次彻底换代了 。
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初代三菱Debonair ， 怎么看都好像缩小尺寸的60年代美式豪华车
对于找上门的现代汽车 ， 三菱同意了韩方获得整车平台、内部架构以及发动机在内的等诸多核心技术的主张 。当然 ， 通过现代汽车进入韩国高端车市场 ， 对于三菱也意味着可观的收益 。
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