『』《凤凰解密》徒弟学成师傅饿死？现代汽车旗舰发迹史（一）( 四 )
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基于奥迪C3 200和Treser公司的加长车身打造的小红旗CA7247L
历史就是这样充满未知和随机 ， Debonair差一点就能成为首款在东亚三个核心汽车工业国都落地生产过的高档轿车 。然而历史机遇错过就是错过了 ， 单向滑动的时间卷轴根本没有假如可讲 。
回到正题……该第二代Grandeur登场了 。
1992年发布的New Grandeur/第三代Debonair依然由现代-三菱联合开发 。这一次现代汽车在研发中拿到更多项目 ， 包括车身、内饰设计等等 ， 可见现代的研发实力正在增强 。而核心的动力系统等依然由三菱负责 。
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第三代Debonair
这代Debonair/Grandeur有2.0L、2.5L、3.0L和3.5L四款动力可选 ， 皆为V6发动机 ， 足见这款车的定位相当之高 。New Grandeur在韩国成为类似于首尔江南区那样的上流社会标签 ， 政客名流也纷纷捧场 。不出意外 ， New Grandeur在韩国延续了初代的超高人气；而同样不出意外的 ， 是第三代Debonair在日本依然卖得不甚理想 。
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第二代Grandeur
向高档轿车冲锋接连失利 ， 对于在越野车、家用车、大型客车和卡车等诸多领域都如日中天的三菱难以接受 。
失去耐心的三菱终结了Debonair ， 留置无用的V6发动机技术则系数转交给现代汽车 。对于尚不具备研发大排量发动机的现代汽车 ， 又拿到一份宝贵的知识财富 。
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而基于New Grandeur的平台 ， 现代汽车还研发出一款尺寸更大、配置更高、造型更华丽的Dynasty ， 后者超越Grandeur成为当时现代汽车的旗舰 。
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现代Dynasty
在三菱Debonair停下脚步后 ， Dynasty展示了现代汽车决定继续向高出攀登的意愿 。隐约中 ， 似乎能感到身为“学徒”的现代汽车有点不安分了 。
合作协议规定使用三菱技术的现代Grandeur只能在韩国本土生产销售 ， 对于当时已经打造出索纳塔并畅销海外的现代汽车集团 ， 高端旗舰产品却被封锁在本土 ， 确实有点憋屈 。
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不过 ， 现代汽车已经跟着三菱认真学了12年 ， 参与了两代Debonair/Grandeur的研发 ， 理顺了高级轿车的开发体系 ， 再加上现代拿到了包括发动机在内的许多核心技术 ， 羽翼渐丰的现代汽车确实有独飞的实力了 。
三菱Debonair停更 ， 第三代Grandeur XG也顺理成章成为现代汽车独立研发的第一款高级轿车 ， 而这款车对现代汽车的意义还远不止于此 。另一方面 ， 现代与三菱的合作并未在此终结 ， 反而迈向更高的台阶 。
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