『』《凤凰解密》徒弟学成师傅饿死？现代汽车旗舰发迹史（一）( 三 )
第二代Debonair由三菱与现代合作共同研发 ， 然而当时两家企业研发实力的巨大差距 ， 注定了工作分配上的不均等：现代只负责外观设计 ， 而整车架构、底盘、行走机构和发动机等都是三菱主导 。
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第二代Debonair在日本叫Debonair V ， 因为初代佛系小改了....3次
1986年7月 ， 第二代三菱Debonair正式发布 ， 在韩国它的名字是现代Grandeur ， 意为伟大 。而Grandeur的市场表现确实名符其实 ， 仅用一年时间就以巨大优势取代大宇汽车成为韩国最受欢迎的高档轿车 。到1992年9月停产时 ， 初代Grandeur总共生产超过12.2万台 ， 让现代汽车名利双收 。
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第一代现代Grandeur
Grandeur在上市第二年即被选为汉城奥运会的官方指定用车 ， 考虑到这台车身上浓郁的三菱血统 ， 这项荣誉四舍五入也应该算三菱一份 。而对于1964年就已经服务过东京奥运会的初代三菱Debonair来说 ， 也算是后继有人 。
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只可惜 ， 这种虚无缥缈的荣誉 ， 并不能助力三菱Debonair在日本复制它在韩国的成功 。以Debonair V名义发售的第二代Debonair在市场上已经无法和丰田皇冠、日产公爵、本田里程等对手并驾齐驱 ，初代车型22年佛系小改的后遗症终于暴露出来--市场上的主要客户在不经意间已经被对手们瓜分殆尽了 。
尽管市场表现不尽如人意 ， 第二代Debonair却是一款颇为有趣的高级轿车 。一方面 ， 三菱找到AMG委托开发了强化版的Debonair V 150 AMG 。另一方面 ， 三菱爱知县经销商的特需订单还催生出在日本颇为罕见的、车身长达5.4米的加长版 ， 硬朗的造型加上手工制作的车身 ， 颇有一股美式豪华大Limosine的风范 。
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当时还没被奔驰收购的AMG ， 和三菱一起搞出了这么个奇葩
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爱知县经销商定制的手工车身加长版 ， 美国味十足
说到这里 ， 再扯远一点……
90年代 ， 一汽希望借助国外技术打造小红旗轿车 。在已经引进克莱斯勒488发动机的情况下 ， 意外的被克莱斯勒摆了一刀 。面对开出天价的整车生产线转让费用 ， 一汽只能放弃与克莱斯勒合作 ， 转而另找出路 。
而三菱Debonair差一点就成为小红旗的原型车 ， 毕竟以当时三菱和克莱斯勒的合作关系 ， 这台车和克莱斯勒New Yorker确实有点血缘关系 ， 某种程度上也算是曲线救国了 。
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这个加长版 ， 放到国内的高级公务轿车还真挺合适的
然而这个构想最终没成为现实 ， 由于种种原因 ， 最终一汽选择了德国大众汽车集团的奥迪C3 100 ， 并且大众集团也同意以奥迪C3的技术帮助一汽打造小红旗轿车 ， 并且帮助一汽搞定488发动机与奥迪C3的匹配 。事已如此 ， 再谈引进Debonair就显得没什么必要了 。
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