大众车撞烂法拉利真相是什么？大众车撞烂法拉利背后的真相( 四 )
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OKD点火模块
日本OKD点火线圈最主要的目的就是为了提高车辆性能 ， 更换点火线圈可以提升点火性能 ， 加大点火量 。
一般OKD会采用比原厂大四倍的点火能量设计 ， 同时点火速度方面相比原装点火线圈快很多倍 ， 这样能够提高使用燃油燃烧效率 ， 降低发动机废气排放 ， 并且OKD产品大多以原厂线圈部件为基础进行开发设计 ， 可靠性也很不错 。
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博世赛用ECU
【大众车撞烂法拉利真相是什么？大众车撞烂法拉利背后的真相】ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元 ， 又叫做“行车电脑” ， 是汽车专用的一种微机控制器 ， 也就是汽车的大脑 。
在改装界经常能够见到刷ECU提升动力的例子 ， 其实就是在修改运算法则 ， 通过改写计算机程序 ， 将供油量及点火时间在原厂数据基础上进行精细调整 ， 以达到增加输出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的 。
作为汽车零部件的大咖之一 ， 博世在ECU方面的技术也是十分先进 。
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ICD Plus 数据记录单元
ICD ， 即Interface Control Document ， 翻译过来就是借口控制文件 ， 能够完整、正确、清晰的搜集、校验ICD数据 ， 并进行构型管理 ， 可用于说明系统内部及系统与系统间的接口信息情况 ， 对于追溯数据记录非常重要 ， 带Plus的自然是加强版了 。
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二手S级OC发动机
S是指赛车组别 ， 这里的OC发动机指的是为比赛专门改装过的发动机 ， 一般来说赛用发动机有着比民用车发动机更大的缸径 ， 缸径往往比活塞行程要高很多 ， 这样一来就很容易拉高转速 。
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如果你有留意的话会发现很多F1赛车、拉力赛车的转速表都很高 ， 同等排量下民用发动机和赛车发动机的声浪压根儿就不在一个级别上 ， 要高亢、激烈很多 ， 比赛时听着也更刺激 。
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盖瑞特涡轮
盖瑞特是目前全球最大的涡轮增压器制造商之一 ， 其研发生产的“滚珠轴承涡轮”是现在非常流行的一种涡轮轴承技术 ， 应用非常广泛 。
盖瑞特涡轮的质量已经经过国际各大赛事的严苛考验 ， 可靠性值得肯定 ， 是改装赛车的首选品牌之一 。
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九度火花塞
火花塞是发动机的点火装置 ， 将高压电流引入气缸产生电火花 ， 以点燃可燃混合气体的部件 。
九度是指火花塞的热值 ， 一般在5度到13度 ， 数值越大 ， 火花塞就越“冷” ， 即所谓的冷型 ， 适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小 ， 火花塞越“热” ， 适合低压缩比引擎使用 。
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