输不起的锂！( 二 )
但莫拉莱斯低估了资本的力量 ， 那些被他赶走的跨国公司 ， 纷纷选择起诉、追偿 。
当他转身与一家德国公司合作 ， 并试图引入中、俄力量时 ， 早就视他为眼中钉的右翼开始了反扑 。
他们先是煽动民众上街示威 ， 之后由军方赤膊上阵 ， 逼莫拉莱斯下台 。
“工业化国家不希望竞争 。 ”
流亡异国他乡的莫拉莱斯悲怆道 。
莫拉莱斯并非南美第一位因矿产下台的总统 。 半个世纪前 ， 同样为了推行国有化 ， 智利总统阿连德得罪了利益集团 。
在一颗炸弹被扔进总统府后 ， 阿连德举枪含恨自杀 。
在他死后 ， 陆军总司令皮诺切特重新将全国的矿产私有化 ， 并将这一肥差交给了自己的女婿朱利奥·庞塞 。
曾在阿连德手上被国有化的智利矿业公司SQM ， 成为庞塞的囊中之物 。 而今 ， SQM赫然已是全球第二大锂业公司 。
莫拉莱斯下台后 ， 特斯拉的股价一飞冲天 。
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万里之外的华尔街 ， 不但是为南美一个铁腕政权的倒下而欢呼 ， 更是在为一个新的能源时代而雀跃 。
受此提振 ， 特斯拉的股价短短三个月 ， 便从337美元飙升至最高968美元 ， 总市值更是超过通用、福特的总和 。
后者为了问鼎天下 ， 血拼近百年 ， 而
特斯拉用了不到20年 。
著名投行摩根士丹利甚至将特斯拉称为“当今世界最重要的汽车企业” 。
不仅因为它市值高 ， 更因为它催生了一个全新的产业 ， 无数企业、个人乃至许多国家的命运 ， 因此而改变 。
在此之前 ， 锂电池只用在手机等小型电子产品上 ， 每台设备只需几克锂 。 而
一辆特斯拉Model 3需要几十公斤锂 ， 是手机的10000倍！
全球电池工厂开足马力 ， 夜以继日 ， 也喂不饱这种大胃口 。 比亚迪的惠州工厂 ， 无论加班多少 ， 依旧人力短缺 。
澳大利亚、加拿大……那些被冷落了几十年的矿床 ， 再度人声鼎沸 。
全世界迎来一个崭新的动力时代 。 改变这一切的 ，
不是汽车工人 ， 而是一小撮痴迷的硅谷工程师 。
1990年加州发起汽车零排放（ZEV
）计划后 ， 电动汽车曾燃起过短暂的火苗 。
但那之后 ， 便陷入死一般的沉寂 。 上千辆通用EV1 ， 被肢解在美国西部大沙漠里 。 直到几个硅谷工程师的出现 。
1997年 ， 曾经为通用EV1提供动力的艾伦·科科尼和小伙伴汤姆·盖奇 ， 捣鼓出一辆黄色电动跑车——tzero 。
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但工程师的出身 ， 限制了他们的视野 ， tzero更像是两人的自娱自乐 。
七年后的2004年 ， 当埃隆·马斯克第一次试驾tzero并惊叹于其性能时 ， 两人却向他推销起了一款新的普通电动汽车 。
“那太平凡了 ， 我想要一辆跑车 。 ”
马斯克有些不屑 。
“那你可以找一下马丁·埃伯哈德 。 ”
三个人的命运 ， 因为这寥寥数语 ， 在未来判若云泥 。
十年后 ， 马斯克坐拥亿万财富 ， 享誉世界；而
为特斯拉打下第一根桩的两位功臣 ， 却几乎被历史抹去 。
在硅谷门洛帕克 ， 马斯克见到了传说中的埃伯哈德 。
后者早在一年前 ， 便领略到tzero的风采 ， 并试图将其商业化 。 在遭到对方拒绝后 ， 埃伯哈德与合伙人另起炉灶 ， 创立了特斯拉 。
21世纪初的美国 ， 减少石油依赖、寻找替代能源的环保呼声 ， 已蔚然成风 。 但小巧丑陋的电动汽车 ， 却始终上不了台面 。
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