输不起的锂！( 三 )
“要造一辆能停在富人区 ， 可媲美保时捷的电动跑车 。 ”
埃伯哈德心想 。
但这需要一大笔钱 。
幸运的是 ， 他遇到了从PayPal套现1.65亿美元、刚刚创办SpaceX、一心想要拯救人类的埃隆·马斯克 。
“我可以把余生花在沙滩上 ， 但人类不应该只生存在一颗星球上 。 ”
两颗躁动不安的灵魂 ， 最终碰撞出一个伟大的时代 。
特斯拉的成功 ， 在全球掀起一场电动汽车的狂欢 。
丰田、大众、通用……全球汽车巨头不甘落败 ， 纷纷公布了规模庞大的电动汽车计划 。
英、法、德等十几个国家 ， 出台了2040年之前禁止销售燃油车的禁令 。
国际能源署（IEA
）预测 ， 到2030年 ， 全球将有1.25亿辆电动汽车 ， 是今天的十几倍 。
届时 ， 超过一半的新车将是电动的 。
全球45个超级工厂 ， 正源源不断为这些宏伟的计划提供电池动力 。 未来十年 ， 还将新建数十个 。
过去十年 ， 锂离子动力电池产量从1GWh增长到100GWh ， 未来将进入TWh时代 。
井喷的需求 ， 正将锂这种过去的小众元素 ，
哄抬为地球上最抢手的资源之一 。
2018年 ， 全球对锂的需求达到26万吨（碳酸锂当量 ， LCE
） 。 预计到2025年 ， 将猛增至130万吨 ， 是今天的五倍！
仅特斯拉Model 3 ， 每年就要上万吨 。
“我们需要吸收全世界所有锂的产能！”
马斯克豪言 。
在这番豪言下 ， 一个崭新的能源时代正喷薄而出 。
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2003年 ， 马斯克入主特斯拉不久前 ， 一个出身贫寒的中国理工男 ， 做出了人生中最艰难的一个决定：
买下秦川汽车！
八年前 ， 他怀着对手机市场的憧憬 ， 杀入电池这个一直被日本人左右的行业 。
凭着对技术的狂热 ， 以及不拘一格的生产线 ， 这个叫王传福的年轻人 ， 带领比亚迪从镍镉到镍氢 ， 再到锂离子电池 ， 将索尼、三洋等一干巨头挑落马下 。
但成为电池大王 ， 并非这个理工男的终极愿望 。
改写产业规则 ， 让中国汽车工业扬眉吐气 ，
才是他一生中最大的梦想 。
为此 ， 他顶着外间的嘲笑和投资人的怒吼 ， 在电动汽车领域一路狂奔 。 最终 ， 与特斯拉一起上演双星奇迹 。
同时 ， 还在动力电池领域 ， 跻身世界五强 。
同样踏浪而行的 ， 还有当时与其仅有一江之隔的曾毓群 。
1999年 ， 当王传福喊出要“干掉日本三洋电池”时 ， 日本TDK集团的技术骨干曾毓群 ， 在两位上司的鼓动下 ， 一起下海做起了锂电池 。
此后十几年 ， 这家叫ATL的公司 ， 一直在锂电池领域默默耕耘 。
直到2011年 ， 历史的洪流将它卷到风口浪尖上：
锂电池的主战场 ， 正从消费电子转移至电动汽车领域 。
那一年 ， ATL动力电池分部被独立出来 。 这就是今天的宁德时代（CATL
） 。
初生牛犊的宁德时代 ， 不惧松下、LG化学等日韩巨头的围剿 ， 放弃磷酸铁锂路线 ， 直接押注三元锂电池 。
短短六年时间 ， 便以惊人的速度 ， 崛起为世界第一 。
“我希望老了以后 ， 可以得意地告诉孙子：
将汽车从石油时代引领到清洁能源时代 ， 让国家蓝天碧水 ， 我也有一份功劳 。
”
谈起自己的理想 ， 曾毓群意气风发 。
【输不起的锂！】
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