途牛旅客退订遇阻怎么回事？途牛旅客退订遇阻背后的真相( 三 )
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除了汽车市场的低迷 ， 另一个压力来自于新能源车补贴方面的隐忧 。 虽然2018年国内新能源汽车的销量达到了110万辆（去年全球新能源汽车销量为200万辆） ， 但是新能源汽车补贴新政不断传递出的信息 ， 大多指向“补贴清算门槛将进一步提高 ， 部分企业或将失去补贴清算的机会” 。 此前某新能源车企在促销信息中这样表示：2019年新能源国家补贴将降低50% ， 而地方补贴将全面取消 。 这无疑“剧透”了新能源汽车行业的生存压力 。
在这样的情况下 ， 背负压力最大的自然就是那些传统整车企业 。 当自然销量市场萎靡不振时 ， 它们势必寻求新的突破 ， 而将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域 ， 即是很好的消化库存方法 ， 同时又能够为未来的市场格局打好基础 。
反观共享出行领域 ， 过去几年用户已经被先行者培育得差不多了 。 同时 ， 网约车市场中 ， 滴滴、易到等行业先行者在近两年陆续遇到了麻烦；共享汽车市场中EZZY关门、途歌遇阻等状况 ， 都给后来者留出了更多的机会 。
对此 ， 资深互联网分析师丁道师对懂懂笔记表示：“对于这次多家巨头共同投资组建出行公司 ， 如果我们把资源也算入到投资之中 ， 就会发现这次投资的价值远远不止现在的近百亿 。 我们可以发现 ， 这次主要参与合作的企业能够的不仅仅是简单的财务投资 ， 在后续的合作中各投资方都会在各自业务线资源中给与一定助力 。 ”丁道师强调 ， 其中的关键点包括三大车企的整车制造能力 ， 以及苏宁、阿里、腾讯等极具互联网运作思维的商业巨头 ， “从这些方面来看 ， 合作价值远非百亿投资金额可以衡量 。 ”
而对于腾讯、阿里这两家互联网领域的“带头大哥”共同出现在投资方阵营中 ， 丁道师分析：“首先腾讯和阿里的投资是为了顺应整个大的趋势 ， 另外二者虽然在投资并购方面大多是以竞争状态存在 ， 但还是过去还是有不少共同投资案例的 ， 比如滴滴和B站 。 另外 ， 此次阿里和腾讯各自的占股并不大 ， 所以这次的投资举措在各自核心利益上并没有冲突 。 ”
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巨头抱团入场 ， 如何避免再入前车之坑？ 
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从现在来看 ， 汽车电气化、互联化和智能化的趋势已经成为必然 。 无论是全球各大车企陆续将重心转移到纯电动汽车方向 ， 还是各地政府对电动汽车的政策支持力度（此前海南省就发布了2030年全面禁售燃油车规划） ， 都无时无刻在印证着这股趋势 。 与此同时 ， 随着技术的进步 ， 传统车企业开始全面拥抱互联网 ， 拥抱共享出行大势 ， 而互联网公司也不断在尝试和车企协作、融合 ， 为的都是在汽车使用场景、车载生态方面打造流量入口 ， 做好战略布局 。
在互联网巨头看来 ， 未来AIoT的C端商机里基本上包含了两大方向 ， 一个是家里（智能家居生态） ， 一个是家外（智慧出行领域） 。
而当互联网和整车制造领域的两波巨头们高调进入共享出行市场后 ， 对现有的市场格局又会造成什么样的影响？首先 ， 对国内互联网出行领域的绝对霸主——滴滴出行 ， 或会造成一定程度上的冲击 。 尽管滴滴此前曾做过新能源共享出行的尝试 。 但因为安全问题上屡屡出现问题 ， 导致其相关投入已经大幅放缓 ， 至少目前已经不再作为重点发展方向 。
所以 ， 混编巨头们进入新能源共享出行市场之后 ， 真正需要担心的是途歌、EVCARD、盼达用车等相对小众的共享汽车企业 。 巨头们的联手很有可能会对这一本就脆弱的市场进行一轮收割 ， 毕竟这些企业无论是在体量、资金还是资源等方面都远不及前者 。
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