海合网：Sea，日本邮船MTI助力全球无人船联盟One
【海合网：Sea，日本邮船MTI助力全球无人船联盟One】来源：国际船舶网
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MTI高级总经理安藤英幸（HideyukiAndo）博士
日本邮船(NYK)集团下属研发机构Monohakobi技术研究所(MTI)日前为其参与的全球航运和数字技术领导联盟OneSea提供了详细的见解 。
作为专注于自主船舶的泛行业全球联盟 ， OneSea目标是在2025年前研发一种自主海事生态系统 ， 这是一家不断吸引全球数字、通信和船舶技术领域的领先企业 ， 其最新的一家成员就是MTI 。 OneSea主席EeroLehtovaara表示 ， MTI正在“为我们生态系统的发展增添更多动力 ， 并且带来多年来备受赞誉的国际海事研发的助益” 。
MTI成立于2004年 ， 并于2019年加入OneSea联盟 ， 在专注于船舶效率、自动化、脱碳和数据管理的国际合作项目中有着成功的良好纪录 。 MTI高级总经理安藤英幸（HideyukiAndo）博士称 ， MTI最喜欢的做法是“人工控制的自主” ， “我们的项目通常由船长领导 ， 他们一般将自主视为一种支援 。 但我们的人工控制自主 ， 是基于支援人工操作的高度自动化系统 ， 相信将是安全方面的最佳选择 。 ”
人工控制的自动化
安藤英幸博士说：“我们认识到与人为因素相关的积极和消极影响 ， 人类会疲劳 ， 会因其他任务分散注意力 ， 有时缺乏全面的态势感知意识 。 但人类很灵活 ， 可以深思熟虑 ， 权衡各种选择 。 人类和机器有不同的特点 ， 我们的船长们正在考虑两者的结合 。 我们相信 ， 通过引入这种人机协作 ， 我们可以减少诸如碰撞这样的事故 ， 与传统的船舶运营相比 ， 这在经济上将具有吸引力 。 ”
2019年在丹麦哥本哈根举行的BIMCO自主船舶研讨会上 ， 安藤英幸博士和日本邮船常务经营委员小山智之（TomoyukiKoyama）披露了船舶无人自动化方案的财务分析结果 。 他们表示 ， 每年“人工控制的自主”运营成本将比目前运营的传统非自动化船低20%左右 。 另一方面 ， “无人自主”运营将使每年的运营成本翻倍 ， 而涉及“远程操作”的船舶成本将高出四倍以上 。
安藤英幸博士表示：“现在的技术还不够成熟 ， 不足以实现完全自主 。 例如 ， 我们分析的大约70%的船舶碰撞是由于人类缺乏态势感知造成的 。 然而 ， 我们认为 ， 如果计算机无法识别雷达、视频或激光雷达传感器的所有潜在危险 ， 也照样可能发生碰撞 。 如果天气条件非常恶劣 ， 例如海浪很高 ， 传感器和图像处理可能不完美 ， 因此我们可能无法完全依赖精确的态势感知 。 ”
数据收集标准
日本邮船和MTI已经研发了自己内部的数据收集标准 ， 现在所有日本邮船的船舶都使用了一套船舶信息管理系统(SIMS) ， 该系统将数据提供到云端 ， 并由岸基操作人员和技术分析师提供支援 。 安藤英幸博士承认 ， 许多其他航运公司也一直在采取类似行动 ， 但他认为 ， 应该采取协作的方式 。
“我们是一家航运公司 ， 这是我们的核心业务 。 如何安全有效地收集数据 ， 并不是一个竞争的地方 。 日本邮船集团的目标是定义一个称为行动计划和执行系统(APExS)的人工控制自主系统框架 ， 并且通过开放对话来澄清其需求 。 这绝对是一个需要合作的领域 ， 现在作为OneSea组织的一家成员 ， 进入下一个阶段是合乎逻辑的 。 ”
“我们必须对每个部件、接口设备、可接受的协议以及应传输的数据等要求有一个共同的理解 。 我们已经在迄今为止参加的OneSea会议上讨论过这个问题 ， 但我们期待着在即将举行的研讨会上更详细地讨论这些问题 。 ”
安藤英幸博士引用了另一个完全由日本政府资助的项目 ， 在这个项目中 ， 与自主船舶运营相关的风险和危害被识别出来 。 参与这个为期三年项目的是一艘隶属于日本邮船下属公司WingMaritimeServiceCorporation的拖船 ， 不久前这艘拖船在东京湾进行了的远程运营 。
安藤英幸博士解释说 ， 技术不是这次海试的重点 ， 目标是确定在自主船舶系统中需要满足的要求 ， 同时考虑到IMO即将就自主船舶相关条例进行的讨论 。 项目进行了综合评价 ， 包括危险源辨识、故障模式及影响分析（FMEA）、工厂验收试验和港口验收试验 。 所有这些结果都与日本政府分享 ， 以便日本政府能够在IMO今后的讨论中发挥积极作用 。
全球合作
MTI在与国际公司合作研究项目方面有着一贯的佳绩 。 它与荷兰海事研究所（MARIN）合作开展了多个船舶性能项目和安全运营项目 ， 并且在船舶数据交换方面是早期采用者 ， 使用DNVGL船级社的Veracity开放平台 ， 曼恩柴油机与透平公司（现更名为MANEnergySolution）也是参与者 。
MTI目前与挪威通信公司Dualog有一个长期研究项目 ， 将在日本邮船的50艘船上开发数字化系统和服务 。 该项目获得了“创新挪威”资金的支持 ， 未来将在日本邮船全船队范围内推广 。 该项目名为CepaShield ， 旨在确保船岸通信的数据传输效率和网络保护 ， 无论是在内部还是与第三方管理者和原始设备制造商 。 这个项目预计将持续到2021年年底 。
在日本邮船超级生态船2050（SuperEcoShip2050）项目中 ， MTI与芬兰Elomatic公司合作 ， 研发了一种零排放汽车运输船的概念设计 ， 这种汽车运输船的能源需求比目前的设计减少了大约70% ， 二氧化碳排放也已经完全消除 。 在此之前双方还于2009年就一种未来的集装箱船设计进行了前期工作 。
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