米切尔发声怎么回事？米切尔发声令人震惊( 三 )
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排气管顶置的NA-40
【米切尔发声怎么回事？米切尔发声令人震惊】1939年1月29日NA-40首飞 ， 试飞员是北美的保罗·贝尔福 ， 机身涂有NX14221的民用注册号 。 在初期试飞中该机出现了尾部震颤问题 ， 并随着速度的提高而加剧 ， 此外还记录到滑油和汽缸头温度的不稳定 。 随后北美为机翼上方的排气集气管增加了弯管并加长了排气管 ， 然后在发动机舱后方增加方形整流罩 ， 有所改进 ， 但效果有限 。
NA-40具有可观的最大速度 ， 在1520米高度飞出了431.3公里/小时的最大速度 。 由于感觉NA-40动力不足 ， 北美在1939年2月底为该机更换了两台莱特R-2600-A71-3“双旋风”14缸气冷星形发动机 ， 单台功率1600马力 。 并且为莱特发动机配备了更为流线的发动机罩 。 机翼上方排气也被改为向发动机舱外侧排气 ， 化油器进气口也稍稍后移 。 改装完成后的飞机编号也变成了NA-40B 。 1939年3月1日NA-40B首飞 ， 试飞员还是保罗·贝尔福 。 该机的性能有了小幅提高 ， 在1520米高度的最大速度提高到462公里/小时 。 3月12日NA-40B交付俄亥俄州的莱特机场展开试飞 ， 该机在莱特的试飞只出现了极少问题 ， 唯一的抱怨就是寇蒂斯电气螺旋桨缓慢的桨距变化拖延了发动机停车测试 。 因为只有在全顺桨、发动机慢车状态下才能模拟发动机空中停车 。
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换发后的NA-40B
4月11日NA-40B在一次发动机停车测试中失去控制坠毁在莱特机场附近 ， 机组侥幸逃生 ， 未受重伤 ， 但NA-40B毁于大火 。
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道格拉斯A-20“浩劫”
柳暗花明
尽管NA-40没有使北美获得陆军轻攻击轰炸机的订单 ， 但却让该公司在另一场完全不同的竞争中获得了灵感 。
1939年3月11日 ， 美国陆航颁布了第39-640号通函提案 ， 要求设计一种中型轰炸机 ， 能挂载1360千克炸弹飞行3220公里 ， 最大速度不低于483公里/小时 。 并列出了普惠R-2800、莱特R-2600、莱特R-3350三种发动机供选择 。 陆航广泛邀请厂家提交方案 ， 马丁、道格拉斯、斯蒂尔曼和北美提交了各自方案 。
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B-25之父阿特伍德
北美副总裁兼总工李·阿特伍德负责这个中型轰炸机项目 。 北美方案编号NA-62 ， 在设计上大量借鉴的NA-40B的特点 ， 保留了后者基本的气动布局 。 但NA-62的尺寸要大一些 ， 在速度、航程和载弹量也更胜一筹 。 NA-62的翼面积比NA-40增加了0.93平方米 ， 机身长了1.83米 ， 总重量达到12700千克 ， 而NA-40B只有9072千克 。 为了满足载弹量的要求 ， NA-62加宽了机身 ， 所以NA-40突起的串列座舱也被并列座舱取代 。 此外该机还在飞行甲板下方为投弹手准备了通向机鼻的通道 。 NA-62的机翼也从NA-40的上单翼变成中单翼布局 ， 具有3度连续上反角 。 翼根翼型为NACA 23017 ， 到翼尖过渡为NACA 4409-R ， 并且翼尖下表面轻微向上弯曲以改善失速特性 。 莱特“旋风”的发动机舱向后延伸 ， 超过的机翼后缘 ， 主起落架向后收入发动机舱 。
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