日本高铁为什么没有中国的快？( 四 )
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以法国阿尔斯通Pendolino摆式动车组为原型车 ， 由中国北车长春轨道客车负责生存的CRH5系和谐号动车组
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由中国南车四方机车通过消化、吸收、再创新研制的CRH380系和谐号动车组
；由中国南车负责研制的CRH6系和谐号动车组 。
380A
（图片来自：冷夜寒星）
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虽然这些国外铁路机车制造企业将车辆技术都出口给了我国 ， 但是客观来讲 ， 这些企业出口给中国的机车和技术并不是当时最先进的 。
比如日本川崎重工所出口的E2-1000动车组 ， 并非铁道部所心仪的日本先进铁道技术
， E2-1000动车组最高时速为250km/h ， 离当时我国规划高速铁路的最高运营速度还存在距离；而法国阿尔斯通最终出口给我国Pendolino摆式动车组则是其意大利子公司的产品和技术 ， 在当时的欧洲同样不算什么先进车辆和技术 。
日本的先进技术还是很好的
（下图这样的大雪天 ， 速度应该也会降到200）
（图片来自：tackune / Shutterstock.com）
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在这些原型车辆和技术的基础上 ， 我国企业和科研部门做了大量的改进和技术更新 。
例如CRH2系经过青岛四方机车的消化、吸收和再创新 ， 其最新的CRH2C型和谐号动车组的最高时速可达380km/h 。 而长春轨道客车在研制CRH5系过程中 ， 去掉了Pendolino动车组的功能 ， 并结合了我国东北和西北高寒区域行驶的需要
， 分别研制出了CRH5G高寒型动车组和CRH5H防风沙型动车组 。
毕竟我们新疆西藏也要修高铁
这样的特殊环境只能自己加buff
（下图就是CRH5H防风沙型）
（图片来自：图虫·创意）
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2017年 ， 由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”CR400AF和CR400BF正式投入运营
， 最高速度可达400km/h及以上 ， 持续运行速度则达350km/h 。
现在大家对于这个速度已经习以为常了
（图片来自：西直门折返段 / 图虫创意）
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轻霜冻死单根草
狂风难毁万亩林
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