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『顺丰』顺丰的变与不变( 二 )


时效板块增速见顶 ， 是顺丰放下身段迎合电商的重要原因 。 2019年5月 ， 顺丰推出针对电商的“特惠专配”产品 ， 票均单价从6月开始松动 ， 下半年经济板块收入同比增长47.5% ， 总算跟上了“大盘”（板块收入全年增速32%） 。
『顺丰』顺丰的变与不变
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根据2019年报 ， 顺丰“通过业务预测及线路规划等手段 ， 充分利用存量资源”；“在运输方面 ， 通过合并同流向时效段干线 ， 更换成大型车辆 ， 减少临时线路投入 ， 减少支线数量等 ， 进一步释放规模效益”（电商业务“蹭”时效业务）；“在收派末端 ， 通过提高集收及直发比例等措施 ， 不断优化收派末端运营成本 。 ”
顺丰对电商业务的重视来得有点晚 ， 或许已错过最佳时点 。 如今“通达们”的时效性、可靠性已取得长足进步 ， 顺丰的优势不如以往突出 。
新业务全面开花
顺丰将快运（重货）、冷运及医疗、同城急送、国际、供应链等五项归类为新业务 。 2019年新业务营收合计286亿 ， 同比增长66% 。 2019年 ， 时效快递、经济快递营收合计834亿 ， 同比增长13% 。
新业务营收增速远高于传统业务 ， 2019年在营收中的份额过25% ， 比2018年高6.6个百分点 。
『顺丰』顺丰的变与不变
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快运业务特别值得关注 。 从2015年开始布局 ， 2019年营收127亿 ， 同比增加57.3% 。
顺丰快运业务采取双品牌战略：
2018年3月 ， 在收购广东新帮物流的基础上建立“顺心捷达” ， 采取加盟制 。 截至2019年末 ， 加盟网点超过6000个 ， 直营场站171个、面积41万平米 ， 服务覆盖全国294个城市、1851个区县 ， 2019年单日最高业务量1.1万吨 。
2019年7月 ， 顺丰快运品牌正式发布 ， 采取自营模式 。 截至2019年末 ， 拥有51个中转场、1300个快运网点、场地面积175万平米；派送车辆1.9万辆 ， 1134条干线、8170条支线；服务覆盖全国362个主要城市 ， 单日最高业务量2.3万吨 。 2020年2月 ， 完成3亿美元可转债融资 ， 估值200亿 。
2018年8月 ， 顺丰收购美国夏晖中国冷链业务并组建新夏晖 。 截至2019年末 ， 新夏晖拥有位于21个核心城市的38座冷链物业中心 ， 以及上千条运输线路 。
2019年 ， 顺丰冷运及医疗、供应链业务营收合计达到100亿 。
固守直营模式
除了收购来的“顺心捷达” ， 顺丰所有业务均采取直营模式 ， 将收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工都置于绝对掌控之下 。
已进入世界500强的美国邮政、德国邮政、法国邮政、FedEx、UPS无一采用特许加盟模式 ， 这似乎印证了顺丰的选择 。 但世界500强的模式在中国未必“吃得开” ， 电商开放平台比直营更成功、OTA（在线旅行平台）的“一站式”比专注住宿或票务的服务商更受欢迎 。
优秀的快递公司 ， 目的都是服务用户 ， 直营是自己一个人“好好学习、天天向上” ， 加盟模式是鼓励/督促千万人“好好学习、天天向上” ， 难度不可同日而语 。
顺丰一上来服务质量就很高 ， 投诉率低、时效性有保障 。 采取加盟模式的快递公司起初良莠不齐 ， 以低价为主要竞争手段 ， 服务过程中“槽点”极多 。 经过大浪淘沙后 ， “剩者”逐步提高管理水平 ， 完善运营体系 ， 服务质量日益改善 。
直营模式“控制一切” ， 却要付出高昂的成本 。 2019年 ， 顺丰票均单价比行业均值高86% ， 但毛利润率仅为17.4% 。
『顺丰』顺丰的变与不变
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扣除销售费用、管理费用及非经常性损益 ， 2019年顺丰扣非净利润42.08亿 ， 净利润率3.75% ， 略低于2018年 。
『顺丰』顺丰的变与不变


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