「跨界」战“疫”、保供、求生，跨界之后企业何去何从？
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疫情发生以来 ， 加油站卖菜、车企造口罩、餐企送外卖……跨界成为不少企业战"疫"求生的首选 。 随着疫情形势变化 ， 各行各业逐渐恢复正常 ， 企业跨界生产经营面临持续性、收益性等新考验 。
【「跨界」战“疫”、保供、求生，跨界之后企业何去何从？】"不下车 ， 不开窗 ， 三天量 ， 一整箱 ， 一键送到后备箱 。 "这段来自中石化"卖菜"的广告词 ， 映射出当前如火如荼的跨界生产与经营场景 。
疫情发生以来 ， 不少企业开始跨界经营 。 据了解 ， 目前 ， 国内已有3000多家企业宣布"跨界" ， "口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械"等业务成为跨界热点 。 此外 ， 受到冲击的餐饮等行业也在积极求变 ， 采用"外卖"、半成品等方式展开自救 。
然而 ， 随着疫情形势的变化、复工复产工作的推进 ， 各行各业逐渐恢复正常 。 跨界企业迈出的步子是收回来 ， 还是继续往前走？跨界成本几何？效果如何？近日 ， 《工人日报》采访人员进行了调查采访 。
加油站里的菜还能卖多久？
"开车犯困 ， 来杯98#易捷咖啡 ， 顺便加个油 。 "提起这句广告词 ， 中石化北京西便门加油站站长杜岩仍然觉得意犹未尽 。 这是去年中石化上演跨界卖咖啡时打出的广告 ， 没想到如今加油站里又卖上菜了 。
据了解 ， 疫情发生以来 ， 中石化北京石油已有450座加油站推出"安心买菜"业务 ， 每天的蔬菜销售量在3000箱左右 ， 销量是起初的5倍 。
中石油旗下易捷便利店生鲜业务月报显示 ， 2月份全国共有30个公司、199个地市、6943座门店开展生鲜销售业务 。 累计销售29万份、754吨生鲜商品 。
有生鲜业内人士评价 ， 加油站跨界卖菜 ， 作为疫情下特定的消费场景 ， 很好满足了消费者的需求 。 然而 ， 这种模式能持续多久 ， 取决于其能否符合日常消费场景 ， 以及消费者会不会养成加油站买菜的习惯 。
从硬件方面来看 ， 加油站通道并非以汽车穿梭取货为主导设计 ， 站场内卖菜能否禁得起车流高峰集中取货的考验 ， 值得怀疑 。
首都经济贸易大学教授陈立平表示 ， 加油站卖菜作为疫情中的临时做法是可以肯定的 ， 但从长期看很难持续 。 目前 ， 国内便利店定位混乱 ， 跨界生鲜不利于其发展 。
还有分析认为 ， 加油站跨界卖生鲜 ， 主要意图在于引流而非利润 ， 做生鲜增量核心还是帮助易捷引流 ， 最终通过易捷便利其他商品来变现 。
企业跨界造口罩图的是啥？
在采访人员采访过程中 ， 易捷有关负责人表示 ， 加油站推出"安心买菜"业务是为了解决"农民卖菜难、市民买菜难"的局面 ， 并不是为了赚钱 。 战"疫"期间 ， 这并非唯一一个不以营利为目的的项目 。
3月2日 ， 国家发改委宣布我国口罩日产能产量连续快速增长 ， 双双突破1亿只 。 为此贡献力量的国内企业已超过3000家 ， 其中不少企业是跨界而来 。
如果不是疫情 ， 恐怕很多人难以想象：口罩和汽车两种毫不相干的产品 ， 原来可以出自同一个工厂 。 汽车上的吸音棉与医用防护口罩的材质同属聚丙烯纤维无纺布；车企的无尘车间改造后即可达到无菌车间的生产要求……
2月8日 ， 比亚迪立下"10天内出产品"的军令状 ， 迈出了国内车企跨界造口罩的第一步 。 "人民需要什么 ， 五菱就造什么 。 "从提出想法到口罩下线 ， 上汽通用五菱仅用了3天 ， 刷新了跨界造口罩的速度 。
采访人员了解到 ， 车企跨界脚步如此果决 ， 并非为了卖口罩挣钱 。 广汽集团有关负责人表示 ， 跨界成本其实很高 ， 因造口罩的企业激增 ， 口罩机短缺 ， 一套生产设备从25万元涨到120万元左右 。
除了支援防疫一线 ， 车企跨界造口罩也是为自己复工复产做准备 。 比亚迪相关人士接受采访时表示："我们也缺口罩啊 ， 比亚迪跨界制造口罩 ， 与尽早恢复生产和销售也有关 ， 部分供应给内部的生产工人及零部件商、经销商等战略伙伴 。 "
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