顺丰“穷”则思变？( 二 )
根据月度数据 ， 顺丰票均单价从2019年6月开始松动 ， 同比降低1%；11月跌破20元关口 ， 同比降低16%；2020年2月跌至18.2元 ， 同比降低19% 。
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降价效果立杆见影 ， 2019年8月业务量同比增长33% ， 较全行业增速高10个百分点 。 2019年12月 ， 业务量同比增长58% ， 多年来顺丰业务量增速首次领跑全行业 。
2020年3月19日 ， 顺丰控股披露《2月简报》 。 报告显示 ， 2月份速运业务收入86.4亿 ， 同比增长77.3%；业务量4.75亿票 ， 同比增长119% 。 顺丰的解释为：“主要受益于2020年春节与2019年不在同一期间 。 ”
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2018年、2019年春节都在2月 ， 不同的是2019年在2月中旬 ， 对快递业务影响更大 ， 以至业务量降至2.2亿票 ， 同比降幅达19% ， 形成一个“深坑” 。
尽管顺丰没提 ， 但疫情期间坚持派送 ， 收派件不降反增 ， 也是2020年2月业务暴涨的重要因素 。
放低身段迎合电商
顺丰将时效快递、经济快递归为“传统业务” 。
时效业务是顺丰起家的根本 ， “快、准、安全”是行业标杆 。 时至今日寄递高价值物品或重要文件 ， 多数人的首选仍然是顺丰 。 2019年时效板块收入565亿 ， 同比增幅仅为5.9% 。
经济业务的客户主要是电商 ， 他们对价格高度敏感 。 但不包括苹果、华为、小米等手机厂商（对价格“无感”被归到时效板块
） 。
2017年时效板块、经济板块收入分别为467亿、148亿 ， 同比增速分别为16.8%、22.6% 。 经济板块增速低于天猫、淘宝交易规模 。 顺丰在电商市场本就不高的份额还在减少 。
时效板块增速见顶 ， 是顺丰放下身段迎合电商的重要原因 。 2019年5月 ， 顺丰推出针对电商的“特惠专配”产品 ， 票均单价从6月开始松动 ， 下半年经济板块收入同比增长47.5% ， 总算跟上了“大盘”（板块收入全年增速32%
） 。
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根据2019年报 ， 顺丰“通过业务预测及线路规划等手段 ， 充分利用存量资源”；“在运输方面 ， 通过合并同流向时效段干线 ， 更换成大型车辆 ， 减少临时线路投入 ， 减少支线数量等 ， 进一步释放规模效益”（电商业务“蹭”时效业务
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