进可攻、退可守的企业都做到了这一点( 三 )
文章图片
永安行的敏态业务包括新一代公共自行车（区别于传统政府付费公共自行车项目 ， 是类似于共享单车的C端收费业务）、共享助力车业务、共享汽车业务以及网约车业务等 。 通过永安行共享出行平台 ， 实现对同一用户提供多种共享出行服务 ， 多种共享出行服务间可以实现有效融合、无缝衔接、用户导流和数据共享 ， 极大地方便用户 ， 这种面向To C端的共享出行服务平台业务经过2018年上半年的试点爬坡 ， 已具备大规模复制的基础 。
特别值得一说的 ， 是其中的共享汽车业务 。 共享汽车业务很难赚钱 ， 资产成本高、折旧快、运营维护费用贵……非常考验企业的经营能力 。 目前共享汽车行业内普遍严重亏损 ， 而负责永安行共享汽车出行业务的江苏小安汽车科技有限公司 ， 通过近一年的技术运用和商业模式验证 ， 开始在多个城市进行小规模化的试点 ， 从一开始全面亏损到实现单一城市的盈亏平衡 ， 然后再进行规模化的商业复制 ， 并实现全面盈利 。
共享出行平台业务在2018年从零开始 ， 截至2018年底 ， 已实现1000多万元的营收和初步盈利 ， 而永安行对该项业务的预期是 ， 2019年全年实现超过15000万元的营收 。 （数据来源：《永安行2018年年度报告》）
除此之外 ， 永安行还在布局新的增长点 ， 新成立的常州永安行共享生活科技有限公司将通过永安行App向使用者提供居家服务 ， 这将进一步扩大永安行App的服务生态圈 ， 把永安行App由出行服务的“行”向居家服务的“住”进行延伸 ， 实现公司在“住”的市场布局 。
美团收购摩拜发展网约车 ， 布局共享出行业务 ， 这让我们看到了它的战略野心：在阿里和腾讯拼命用网购和游戏把人拴在家里的时候 ， 美团要做的事情是利用出行场景 ， 让人离开家门 ， 到线下的消费场景去 ， 从而形成降维度打击 。 而永安行从出行场景找消费场景 ， 此举正有异曲同工之妙 ， 都是基于彼此业务的生态演进之路 ， 而这些业务间的相互调用、协同 ， 共同完成价值创造和提升 ， 实现1+1>2 ， 最终形成自身生态的可持续发展 。
文章图片
05
此消彼长 ， 对冲业务不确定性风险
双态业务的运行 ， 可以有效地对冲业务风险 。
第一 ， 对冲共享单车对公共自行车市场冲击的风险 。 共享单车的普及 ， 大大削弱了政府投资公共自行车的需求 。 于是永安行在上市前 ， 成立了一家名为“永安行低碳”的全资子公司 ， 经营共享单车业务 ， 以应对共享单车对城市公共自行车业务的冲击 。 后来又以永安行低碳收购了哈罗单车品牌 ， 实现了永安行品牌和哈罗单车品牌的合并 ， 在共享单车领域占据一席之地 。
第二 ， 对冲敏态业务拖累上市公司盈利的风险 。 共享出行业务想要达到一定规模 ， 投资都非常大 ， 摩拜和ofo前后烧掉了超过百亿元的资金 。 而作为上市公司 ， 是有业绩要求的 ， 肯定不能像创业公司一样 ， 烧投资人的钱来续命 。 那么永安行低碳该如何与其他共享单车企业竞争呢？这就是永安行在公布的战略中提到的“敏态业务 ， 合作共赢 ， 成为独角兽的孵化器” 。 在达成这一共识后 ， 永安行低碳迅速开启多轮融资 ， 逐步稀释了股份公司持有的股份 ， 最终将控股权转移给了蚂蚁金服 ， 实现了共享单车业务从上市公司财报中剥离 。
虽然失去了控股权 ， 但引入蚂蚁金服的投资之后 ， 永安行低碳的发展速度和发展规模得到快速提升 ， 而永安行作为第二大股东 ， 取得了非常不错的财务投资收益 ， 不但没因为烧钱而拖累到公司的盈利 ， 反而在2017年年报中取得了净利润343.85%的增长 ， 甚至在2019年一季度报告中 ， 这部分投资收益再度发生变化 ， 从“可供出售金融资产（非流动资产）499863585.72元” ， 变为“交易性金融资产（流动资产）1430756844.73元” ， 而这个变化主要来自投资哈罗单车股权的公允价值变化 。 这部分投资收益又可以帮助公司新开辟的其他敏态业务快速发展 ， 取得良性循环（表2） 。
推荐阅读
- 【基本养老金】2020年继续统一调整企业和机关事业单位退休人员基本养老金
- 疫情期间减免企业社保费，会影响个人社保权益吗？
- 【自贸试验区】湖北自贸试验区规模以上工业企业复工复产率达100%
- 『宏观经济』黑龙江：税收大数据助力复产企业供需畅通
- 黑龙江：税收大数据助力复产企业供需畅通
- 湖北自贸试验区规模以上工业企业复工复产率达100%
- 『到岗率』北京：不再要求人员密集企业员工到岗率不超50%
- 北京不再要求“人员密集企业员工到岗率不超过50%”
- 北京市发改委：北京不再要求“人员密集企业员工到岗率不超过50%”
- @促进复工复产 北京发布支持中小微企业新政