「广州」大都市向前，广州市客运站停运：汽车站荣休
昨晚 ， 广州市汽车客运站（以下简称“市站”）的最后一班车载着这个客运站的最后2名乘客 ， 在夜色中驶离了候客的站场 。 这座曾经创下单日运送旅客17.4万人次纪录的35岁汽车客运站至此“退休”了 。
继去年广州永泰、黄埔、越秀南、番禺等公路客运站场“退休”后 ， 市站成为今年广州第一个停运的公路汽车客运站 。 受轨道交通发展影响 ， 近年来公路客流量逐渐减少 ， 加之日益增大的中心城区交通压力 ， 广着手整合城市站场资源 ， 优化公路客运站布局 。 
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“客运站们”承载追忆荣休 ， 广州火车站则将要开进高铁 。
比公路客运更快捷的轨道交通让湾区城市群的互动愈发密切 ， 高铁、城轨、地铁正串联成一张网 ， 成为城市不断成长、新陈代谢的新动力(310328) 。
一路相隔 ， 一进一出 ， 老的经典魅力与新的时代魅力在此“碰撞” 。
广州 ， 汽车客运站场退休 ， 国际大都市向前！
汽车站“谢幕”
“大学时候 ， 放假都是从这里回凤岗 。 ”市站停运的消息 ， 勾起了不少广州市民的回忆 ， 一名网友留言：“这是我每一次一个人奔波时逗留最多的车站 。 ”与停运前的落寞不同 ， 在本世纪初 ， 市站所在的流花商圈 ， 曾是节假日广州的人流高峰区域 。
毗邻广州火车站、位于流花商圈的市站成立于1985年 。 成立9年后 ， 为了满足客运需求 ， 市站进行了升级改造 ， 扩大客运站面积、增强客运能力 。 投资5亿元的新客运大楼于2007年2月投入使用 。 改造后 ， 车站的一楼为公交站场 ， 二、三楼为公路客运站场 ， 占地面积超3万平方米 ， 总建筑面积近10万平方米 ， 设计的最大日客运量可达18万人次 。 
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春运的节后客流回流 ， 是市站每年最热闹的时候 。 从各地搭乘火车到广州站的人们涌入市站 ， 购买汽车票前往深圳、东莞、中山、顺德等地 ， 人流在火车站到市站的人行天桥上川流不息 。 “那个时候车站里都是人 ， 上车检票都要排队 。 ”候车大厅内的便利店开在这里已经有十几年 ， 现店主李先生从他姑姑的手中接过便利店 。 “这些年来眼看着人流越来越少 。 ”
从辉煌走向落幕的不只是市站 ， 自去年开始 ， 越秀南汽车站、黄埔汽车站、永泰客运站 ， 一个个广州人熟悉的公路客运站场都逐渐退出了历史舞台 。 在停运前 ， 客运功能的弱化 ， 客流量稀少 ， 是这些客运站场的共性 。
去年5月停运的越秀南客运站历史比市站还要长久 ， 始建于1950年的它 ， 是最初的省汽车客运站 ， 在上世纪40年代至70年代 ， 一直承担着广州物流和客流的主要输送任务 。 在69岁“老广”张尧政的记忆里 ， “小时候 ， 这里和现在的广州火车站、广州南站一样繁荣 。 ”
由越秀南、白云路和大沙头构成的“金三角” ， 拥有广州最老的火车站、最老的汽车客运站、最早一批机场及码头 ， 是新中国成立后广州乃至广东最早的水陆空交通枢纽所在 。 越秀南车站的最高发送班车曾达500班次 ， 单日发送旅客可达1.3万人次 ， 但在停业前 ， 日均发送班次仅有100班 ， 日均发送旅客仅为约1000人次 。 
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“消失”的客流
这些汽车客运站消失的客流又去了哪里呢？
实际上 ， 随着高铁、城轨等轨道交通网络的发展和完善 ， 铁路客运承担起越来越重要的角色 。 数据显示 ， 今年春运节前15天 ， 广州地区发送旅客约1328.5万人次 ， 其中 ， 铁路发送旅客约869.3万人次 ， 占比超六成同比增长9.8％；而公路发送旅客约280.8万人次 ， 仅为铁路三分之一 ， 同比有所下降 。
这意味着 ， 对于汽车客运站而言 ， 客源少了 ， 经营压力大了 。 “自从武广高铁开通后 ， 广州去往武汉的汽车客运班线就基本取消了 。 ”省汽车客运站的工作人员曾经告诉采访人员 ， “武广高铁分流太厉害了 。 ”
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