「广州」大都市向前，广州市客运站停运：汽车站荣休( 二 )
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“高铁、轻轨一开通 ， 对客流影响非常明显 。 ”市站工作人员潘高翔也有同感 ， 开往珠三角的城际班车线路所受影响也与此相类 ， 停运前 ， 发往深圳、东莞的线路是市站的热门线路 ， 承接的是广深之间铁路客运的饱和溢出客流 。
除了省外、省内城际线路 ， 汽车客运站所经营的开往广州外围城区的短途线路 ， 则被地铁线网所分流 。 开往从化的地铁14号线开通第二天 ， 原先在市站乘坐从化汽车班线的客流出现断崖式下跌 ， 直接减少了七八成 。 此外 ， 网约车、顺风车业态的萌发 ， 也提供了更加私人化的定制城际出行选择 ， 成为汽车客运分流的另一个渠道 。
司机李柏荣从2007年开始就在广州汽车客运站行驶广州往返鹤山的线路 ， 对客流由盛转衰感受最为直观 。 “2008、2009年的时候车多人也多 ， 每台车能有20余名乘客 ， 现在每天2趟都只有几名乘客 。 ”在市站的鼎盛时期 ， 他所在的车队拥有9台车 ， 十几名司机 ， 如今只剩下4台车和5名司机 。
近年来 ， 市站的客流量一直不断下滑 。 去年 ， 市站的日均客流量约为5000人次 ， 在今年春节后 ， 受疫情影响 ， 市站的日均客流量进一步下降至1500人次左右 。 
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在中心城区客运站客流量持续大幅下滑的同时 ， 广州市内交通的压力却随着城市发展日益加压 。 拥堵的早晚高峰、限流的地铁客控 ， 都已成为广州市民熟悉日常的一部分 。 广州市交通运输局发布的交通运输月报显示 ， 今年1月 ， 包括公交、地铁、出租车在内 ， 广州全市的公共交通日均客运量为1237万人次 。
为了减少公路客运通行对中心城区的影响 ， 去年 ， 广州着手优化公路客运站的布局 ， 其中就包括推进中心城区公路客运站的搬迁整合 ， 以减轻公路客运通行对中心城区的影响 。
以市站为例 ， 停运前 ， 市站每天发班班次约500－600班次 ， 再加上马路对面省汽车客运站的客车发班 ， 对本就拥挤流花地区形成不小的路面交通压力 。 停运后 ， 市站部分原有班线将会调整到滘口、芳村等外围城区客运站继续经营 ， 将可减少流花地区的车辆进出以及人流集散 ， 改善周边道路的交通运行状况 。
“市站的停运是大势所趋 。 ”在市站工作了15年的安全服务部经理李娜说 ， “虽然伤感 ， 但也要坦然接受 。 ”
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城市的生长
从市站出发 ， 走过一段人行天桥 ， 再往东行数百米 ， 便可抵达广州火车站 。 同样作为客运枢纽 ， 一路之隔 ， 广州火车站却和广州市汽车客运站有着不一样的未来 。
《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》指出 ， 要将广州建设成为引领全球现代交通发展的国际性综合交通枢纽 。 其中明确提出 ， 优化枢纽空间 ， 施行客内货外 ， 构建主辅协同资源共享的网络型结构 。 整合主城区客站 ， 推动高铁进城 ， 一体化改造广州站－广州东站 ， 优化调整主城区公路客站布局 。
即将引入高铁的广州火车站改造成为议论的热点 。 广州市发改委曾表态：“十三五”期间 ， 广州火车站将在棠溪站建成后启动改造 ， 改造完成后将引入高铁及城际动车 ， 普速列车则主要转移到棠溪站 。
同样的地理位置 ， 汽车客运站停运 ， 铁路火车站升级 ， 这是一座城市不断成长、新陈代谢的过程 ， 也是城市向前的选择 。
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在《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中 ， 广州给自己定了一个“小目标”：到2035年 ， 全面建成具有全球影响力的重要综合交通枢纽 ， 成为辐射全球的国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际铁路枢纽、国际物流中心、邮政快递枢纽 。 其中 ， 在构建便捷顺畅的城市（群）交通网方面 ， 广州计划打造广佛、深港、珠澳发展极之间轨道复合高速交通走廊 ， 推进城际铁路和地铁一体化运营 ， 实现大湾区主要城市中心1小时通达 。
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