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「比亚迪」外资大举杀入，自主品牌“三电”危机浮现 | 中国汽车报



「比亚迪」外资大举杀入，自主品牌“三电”危机浮现 | 中国汽车报
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“政府购车补贴淡出之时 ， 就是外资和合资品牌大举进入中国之日 。 ” 中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2017年发出的预警 ， 在进入2020年后已经一语中地 。 令整个中国新能源汽车产业不安的 ， 不仅是外资整车企业的大举杀入 ， 外资零部件公司在电动汽车核心零部件市场也开始攻城略地 ， 自主品牌的“三电”危机已经浮出水面 。

「比亚迪」外资大举杀入，自主品牌“三电”危机浮现 | 中国汽车报
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动力电池面临日韩强力冲击
进入2020年之后的中国新能源汽车产业 ， 在竞争格局上悄然出现变化 ， 外资明显成为一股强大的势力 ， 其中日韩动力电池企业的表现尤为值得关注 。
公开资料显示 ， 今年1月 ， 日本松下电池首次进入国内动力电池装机量排名前十 ， 以约 0.14GWh的总装机量位列第四位 。 2月 ， 松下实现动力电池装机0.13GWh ， 市场份额20% ， 位列行业第二；韩国LG化学实现动力电池装机0.08GWh ， 市场份额13% ， 位列行业第四 。
与之对应的是 ， 过去几乎全由中国动力电池企业占据的市场份额开始出现下滑 。 以龙头老大宁德时代为例 ， 虽然依然占据第一的位置 ， 但市场份额已经有所下滑 。 2020年2月 ， 宁德时代实现动力电池装机0.26GWh ， 市场份额43% ， 同比下降1.88% 。
松下和LG化学的显山露水和国产特斯拉
Model 3(参数|图片)连续两个月占据国内新能源汽车单一车型销量冠军直接相关 。 作为国产特斯拉的动力电池配套供应商 ， 松下和LG化学的市场份额有望随着国产model 3的进一步放量继续扩大 。
“日韩电池企业很早就在动力电池领域做了布局 ， 甚至比我们更有决心 ， 他们和国外高端车企搞联合开发的时间更长 ， 松下和特斯拉的合作就是一个例子 。 虽然到今天 ， 他们可能仍然没有实现盈利 ， 但还在坚持做 ， 因为他们坚定看好未来的市场前景 。 ”在 欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐看来 ， 日韩动力电池企业早已为抢占中国市场做了充分的准备 。
国内某锂离子电池专家在接受 《中国汽车报》采访人员采访时表示：“在技术、工艺、装备、技术标准以及产品的成品率和一致性等方面 ， 我国本土电池企业仍然和日韩电池企业有一定的差距 。 ”
“韩系电池企业在2014 年、2015年就已经在中国建厂布局 ， 后来因为我国新能源汽车补贴政策把外资排除在外 ， 所以他们蛰伏待机 。 进入2020年以后 ， 补贴退坡到可以忽略不计的时候 ， 他们顺其自然地就大举进入市场 。 ” 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为 ， 完全市场化的竞争早晚会到来 ， 单靠补贴扶不起来的“阿斗们” ， 如果没有把电池安全、性价比做到极致 ， 就难以在市场中生存 。
电机市场已被外资抢占过半
一直以来 ， 我国新能源汽车行业有一个共识 ， 即在“三电（电池、电机、电控）”中 ， 本土企业生产的驱动电机具有国际领先优势 ， 这一细分领域似乎是最不应该被担心的 。 然而 ， 事实并非如此 。
今年1月 ， 在国内新能源乘用车电机装机量排名统计中 ， 大众汽车、日本电产、特斯拉、博格华纳、采埃孚已经杀入前十 。 2月 ， 特斯拉、博格华纳、采埃孚、日本电产杀入前十 ， 且配套装机量超过前十名总装机量的50% 。
“在过去几年 ， 驱动电机市场几乎由中国企业垄断 ， 但进入2020年以后 ， 外资已经抢占了50%的市场 ， 中外企业各占半壁江山 。 ” 国家《节能与新能源汽车技术路线图》电驱动系统技术路线图联合专家组长、哈尔滨理工大学“头雁”教授蔡蔚介绍 ， 中国电机企业正逐步丢失市场 。 比如 ， 广汽、吉利等整车企业原来都用的是自主品牌的电机 ， 现在开始采 购外资企业的电机 。


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