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「上汽通用五菱」林智桂：实现五菱汽车“整车全员安全保护”的筑梦专家


仁者仁心 ， 他主动转岗 ， 把用户的生命安全挑在肩上；至仁无亲 ， 他率先提出并实现整车全员安全保护理念；主动作为 ， 他率先建立碰撞安全完全正向开发能力及体系；高歌猛进 ， 他带领团队攻坚克难开发出公司首款智能驾驶量产车型 。
【个人简介】
林智桂 ， 男 ， 汉族 ， 电子与通信工程硕士 ， 高级工程师 。 现任上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心安全性能集成专家、经理 ， 全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分标委自动驾驶测试场景国际标准制定支撑专家 。 长期从事汽车主被动安全技术开发工作 ， 成果显著 。
「上汽通用五菱」林智桂：实现五菱汽车“整车全员安全保护”的筑梦专家
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上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心安全性能集成专家、经理 林智桂
"在'碰壁'中成长的碰撞专家" ， 这是上汽通用五菱的同事们对林智桂生动而又形象的评价 。 他专业 ， 对于碰撞安全知识与国标法规 ， 他了如指掌；他细心 ， 每一个试验数据的微小变化 ， 都难逃他的法眼；他较真 ， 每次试验后 ， 他都要认真确认各项数值与参数 。
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在"碰壁"中成长的安全专家
一辆崭新的轿车以50公里的时速正面撞向墙壁 ， 随后"砰"的一声巨响 ， 碰撞的一刹那 ， 车内安全气囊顺利启动 ， 前引擎盖受力形变 ， 驾驶舱并未形变 ， 四门正常开启……
这一幕并不是交通事故 ， 而是上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称"上汽通用五菱"）的一次碰撞试验 。 在不远处 ， 该公司技术中心的安全性能集成专家林智桂正在聚精会神地观察记录着各项试验数据 。
据公安部统计 ， 截至2019年底 ， 全国汽车保有量达2.6亿辆 。 从2005年起 ， 上汽通用五菱连续13年位列国内单一车企销量第一 。 2018年 ， 上汽通用五菱国内整体销量为206万辆 。
这些数据 ， 在许多人看来 ， 是更大的商机 ， 不过在林智桂眼里 ， 意味着更多的责任 。 他深知 ， 在出行领域 ， 安全永远排在第一位 。
大学本科专业是机械工程及自动化 ， 硕士专业是电子与通信工程 ， 专业不错 ， 就业范围很广 ， 但是他为何选择专注于工作繁琐责任又重的安全领域呢？林智桂表示 ， 随着我国汽车保有量的逐年上升 ， 交通事故的发生率也在不断上升 ， 逐年增多的交通事故伤亡人数和令人不忍目睹的交通事故场景让他动了恻隐之心 ， 也让他越发感觉到出行安全的重要性 。
「上汽通用五菱」林智桂：实现五菱汽车“整车全员安全保护”的筑梦专家
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2018年 ， 林智桂赴黑河参加车辆冬季标定时拍摄
"保障了一个用户的安全 ， 就是保障了一个家庭的幸福 。 "因为肩上的责任重大 ， 林智桂反复告诉自己 ， 也反复对团队伙伴强调 ， 负责安全工作 ， 光有热情远远不够 ， 还要有足够的责任心 。 "这份工作 ， 跟其他的开发工作不一样 ， 我们开发出来的产品直接影响到用户用车的安全 ， 是'人命关天'的大事 ， 所以要打起十二分的精神把工作做到位 。 "
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首创"整车全员安全保护"
自2007年进入技术中心以来 ， 林智桂见证了公司在汽车安全领域由弱到强、从学习到领先的整个发展和进步过程 。 他也带领着团队 ， 逐步积极建立公司碰撞安全完全正向开发的能力和体系 ， 取得了一次又一次的突破 。 他始终坚持用户生命安全优先 ， 长期钻研汽车安全技术 ， 全力以赴为用户筑牢安全防线 。
以前做汽车碰撞试验的时候 ， 行业考核的重点是前排安全 。 但是林智桂认为 ， 后排的乘客的安全也同样重要 ， 所以他就积极提出了"全员安全保护"的概念 。
林智桂带领团队制定各种标准和规范 ， 就拿碰撞仿真分析来说 ， 从原始设计开始 ， 到各种模型检查的规范 ， 再到相互交叉检查 ， 最后组装成整车模型仿真计算 。 计算出结果后还要反复核查、验证 ， 查出异常结果的原因 。 得出全部的正确结果后 ， 才去着手做方案 。 设计方案在不同部门流转执行时 ， 还要实时跟踪掌握方案执行的每一处细节 。 "要确保设计-试制-测试验证的过程处于闭环状态 。 因为一个焊点没焊好 ， 一根螺栓没拧到位 ， 甚至安全带没固定好等等这样一个细小的工作偏差 ， 都可能导致天壤之别的结果差异 。 "


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