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「上汽通用五菱」林智桂：实现五菱汽车“整车全员安全保护”的筑梦专家( 二 )


「上汽通用五菱」林智桂：实现五菱汽车“整车全员安全保护”的筑梦专家
本文插图

2017年 ， 在克拉玛依参加汽车行业标准论坛时拍摄
"坐在我们车里的 ， 常常是我们最爱的家人、最要好的朋友 ， 所以不管前排、后排 ， 每一个人的安全都很重要 。 "在林智桂的带领下 ， 安全集成团队坚持不懈 ， 以精益求精工作态度 ， 一路披荆斩棘 ， 终于成功突破了界限 ， 实现了"整车全员安全保护"的梦想 。
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从1到N ， 建立碰撞安全完全正向开发能力及体系
在2014年的C-NCAP抽检测试中 ， 宝骏730（CN200M）获得五星级评价 ， 是国内自主品牌MPV车型中首个获得五星级评价的车型；在2016年的C-NCAP抽检测试中 ， 宝骏560（CN200S）获得五星级评价 ， 是同批次车型中假人得分最高的车型 。
据了解 ， 2013年 ， 林智桂开始带领团队承担起了宝骏730项目的安全开发工作 。 林智桂和他的团队没有囿于固有行业标准的限制 ， 主动作为 ， 仔细地研究了车身和约束系统及驾乘人员之间的每一处关联 ， 在细节处探寻方法 ， 在实践中深化理论 ， 为后续开展宝骏730项目打下了坚实的基础 。
说起这段经历 ， 林智桂充满了自豪感 。 当时宝骏730在市面上很难找到对标车 ， 在安全结构上也没有可借鉴的车型 。 于是 ， 林智桂带领团队结合之前的研究经验 ， 从吸能空间、车身骨架、安全约束系统、驾乘空间等处入手 ， 找到了安全性能与驾乘空间最大化的平衡点 。
「上汽通用五菱」林智桂：实现五菱汽车“整车全员安全保护”的筑梦专家
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2014年 ， 在天津进行碰撞试验前与假人合影
2014年北京车展后 ， 在已经取得四星安全评价的情况下 ， 公司领导要求项目团队提升到五星安全评价 。 林智桂再从安全约束系统的设计入手 ， 仔细调整座椅、安全带的参数 ， 甚至对安全带的预紧量、人体在碰撞中每个部位的前移量都进行了仔细的研究 。 仅用两个月的时间 ， 顺利将宝骏730的安全星级提到五星 ， 使其成为10万元以内首款达到五星安全的MPV车型 。
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智能驾控开拓者 ， 致力让驾驶变得简单
宝骏730项目完成后 ， 林智桂和团队将目光从碰撞安全投向了主动安全 。 在各类汽车安全行业会议上 ， 林智桂和团队很早接触关于智能驾驶系统的知识 ， 并开始了相关的预研工作 ， 在新宝骏RS-5项目立项时 ， 团队提出在新产品中加入AEB系统 ， 它考验的是公司对于智能驾驶和主动安全的系统整合能力 。 "虽然项目没要提出具体的技术输入 ， 但我们要保证产品量产时搭载的就是新的东西 。 "当时 ， AEB（自动紧急刹车系统）、EBD（电子制动力分配）、ESP（车身电子稳定系统）还是很多豪车才有的主动安全配置 ， 起停型全速自适应巡航更是少见 。 林智桂从用户的实际使用需求出发 ， 选择了做零公里起步的自适应巡航和车道保持功能 。
为了早日实现这些智能场景应用 ， 林智桂团队夜以继日地忙碌着 ， 白天做各种对标和试验 ， 下班后还要总结学习 ， 根据各种资料整理出测试案例和场景 ， 建立起自己的测试标准 。 "供应商应该最烦我们了 。 "林智桂笑称 ， 因为他们不会被动接受供应商给的东西 ， 总坚持自己的想法 ， 反复和供应商调整项目方案 ， 确保最新的技术能够应用的新产品中 。 不满足于现状 ， 不拘泥于条条框框 ， 主动出击 ， 一直是林智桂团队制胜的法宝 。
5G时代 ， 万物互联 ， 信息通信技术正与汽车产业加速融合 ， 智能汽车、智能驾驶已成为行业研发风向标 。 林智桂团队紧盯着这一领域发力 ， 如今在安全与智能驾驶辅助系统上已取得10余项关键技术突破的成绩 。
"雷达、高精准摄像头实时监测路况数据 ， 如果前方发生事故 ， 摄像头实时捕捉事故信号 ， 并推送提醒驾驶员提前规划行驶路径；开启智能驾驶模式 ， 车辆主动避开行人和障碍物 ， 驾驶员双手可以脱离方向盘 ， 双脚也可从油门、刹车上挪开 ， 闭上眼睛休息片刻 ， 不用分分秒秒都陷在高度紧张的状态中……"有了智能驾驶和车联网 ， 以后我们开车时就能实时了解所处位置、所处环境的情况 ， 清楚地知道自己开了多久的车 ， 需不需要休息 ， 下一步要规划些什么……林智桂描绘的汽车智能驾驶的未来场景 ， 令人充满向往 。


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