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【邮轮】豪华邮轮业50年：一场波澜壮阔的航行( 三 )


【邮轮】豪华邮轮业50年：一场波澜壮阔的航行
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越造越大的奢华邮轮背后 ， 是巨额的资本涌动 ， 造船业的快速发展 ， 更是欧美邮轮旅游业对第一的执念 。
直到新世纪初 ， 收购世界第三的英国半岛东方邮轮后 ， 嘉年华集团一跃成为行业龙头 ， 占据全球邮轮市场份额53% ， 远远超过了竞争对手皇家加勒比邮轮 。 坐拥9个邮轮品牌的嘉年华集团经营范围覆盖全年龄层 ， 每个品牌各具特点 ， 满足了消费者的不同偏好 。 北美和欧洲的邮轮市场形成了系统的市场结构 ， 欧美行业市场逐渐饱和 ， 自带环游世界属性的邮轮旅游业转头望向了东方 。
有趣的是 ， 虽然那时的邮轮旅游业还没发展到亚洲 ， 香港船王董浩云在1971年已经买下了一艘豪华邮轮 ， 伊丽莎白皇后号 ， 改装成教育用途的“海上学府” ， 践行与欧美邮轮业完全不同的理念 ， 但就在邮轮启航日的前6天 ， 一场大火烧毁了邮轮 ， 虽查明是纵火 ， 但至今仍是桩悬案 。
董浩云没有放弃 ， 继续买下因客运业务不景气而停航的“大西洋”号推行海上教育 ， 成立董氏航海基金会 ， 这项意义深长的高等教育计划为亚洲邮轮业留下了一颗种子 。
3 与王者抗衡
过去20年 ， 欧美邮轮市场发展以加勒比海和地中海为旅游中心 ， 为本国带来巨额利润 ， 也为海域间的挂靠港带来了丰厚的回报 。 对标欧美市场的邮轮地理环境 ， 亚洲市场最适合发展邮轮旅游业的莫过于东南亚群岛 ， 丰富的岛屿 ， 多样的气候促成了复杂的自然环境 。 但因为文化理念的冲突 ， 欧美邮轮业的休闲旅游方式始终没能在亚洲实现本土化 。
90年代中叶 ， 零星靠港的豪华邮轮在亚洲人眼中不过是一种交通工具 ， 富人的生活方式 。 一名南洋富商仍然看到了其中的“商机” ， 他持有的财富甚至让马来西亚政府特许在当地开办赌场 ， 这个人就是四大赌王之一林梧桐 。
【邮轮】豪华邮轮业50年：一场波澜壮阔的航行
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1993年 ， 在儿子林国泰的策划下 ， 林梧桐豪掷1亿6250美金买下两艘新船 ， 创办了丽星邮轮公司 ， 配合已经发展壮大的自家博彩产业云顶集团 ， 公海上的娱乐一度抢去澳门传统赌场20%的市场 。 两年后 ， 在欧美邮轮业还未触及亚洲边地时 ， 另辟蹊径的林梧桐就投资新加坡港口 ， 占据了亚洲市场70%的份额 。
于是世纪之交的前后五年 ， 豪华邮轮在亚洲民众眼中成了当之无愧的销金窟 ， 变得越发触不可及 ， 新加坡政府也明白公海赌博不是邮轮旅游业的正确打开方式 ， 出台政策遏制了无目的地的邮轮航行 。 但是 ， 豪奢和盲目激进的风气早已弥漫到了整个亚洲 ， 经济崛起的日本船厂首当其冲向邮轮制造发起了冲击 ， 在2001年着手制造了“钻石公主”和“蓝宝石公主”系列邮轮 ， 总吨位达11.3万吨 ， 期间却因为管理不善 ， 船厂发生规模空前的特大火灾 ， 导致两船都延期一年交付 ， 损失高达3.1亿美元 ， 一度决定退出“邮轮制造业” 。
此次惨痛的教训警示了豪华邮轮的建造风险 ， 造船业尚未成熟的中国因此致力于建造邮轮母港参与邮轮旅游业 ， 2006年 ， 历时三年的上海邮轮母港竣工交付 ， 嘉年华集团的“爱兰歌娜号”以上海为母港正式启航 。
嘉年华集团的初衷是开发一个新兴的市场 ， 不料 ， 中国逐渐扩大的中产阶级群体成了亚洲邮轮市场重要的主顾 ， 中国游客数量从2006年嘉年华入华时的不足一万人次 ， 到了2011年的79万人次 ， 随着嘉年华的脚步 ， 皇家加勒比邮轮和地中海邮轮业纷纷在中国布局 ， 但是欧美人进军亚洲市场时因为缺乏客源 ， 与当地的旅游代理商合作只知道一味输出大型昂贵的豪华邮轮船队 ， 没有输出长年累积的旅游价值观 ， 中国邮轮业在还未形成自己的邮轮经营理念时匆匆上马 ， 国内资本一拥而上 ， 由北及南 ， 建立起了一座座邮轮母港 。


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