【邮轮】豪华邮轮业50年：一场波澜壮阔的航行( 四 )
到了2011年 ， 海航旅业买下了嘉年华集团的“海娜号” ， 全自主运营 ， 当时人们认为这艘船会引领中国在邮轮旅游业有所建树 ， 促进2010建成的天津邮轮母港发展壮大 ， 而中国邮轮旅客人数在2015年就超过了100万 ， 占亚洲邮轮市场总量的40%以上 。
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但海娜号没能抓住机会 ， 过多的短途行程、高昂的运营成本令海航旅业亏钱亏了四年 ， 最后退出了邮轮旅游业 。
2015 ， 海娜号停止运营的那一年 ， 国际邮轮巨头已经成功将中国市场纳入其整体全球航线计划中 ， 完整的供应链让嘉年华集团和皇家加勒比集团填补了环游世界的版图 ， 全球邮轮市场吸引了2320万人 ， 同样是这一年 ， 与皇家加勒比邮轮合资成立的中国天海邮轮欣然开业 ， 试图抓住数量汹涌的中国邮轮旅客 。
然而好景不长 ， 2018年天海邮轮宣告破产 。
这三年间 ， 中国以邮轮出境游客总量达到210万超越德国成为全球第二大邮轮客源市场 ， 天海邮轮纵使有皇家加勒比集团的投资 ， 引进了巨型的豪华邮轮 ， 但相比于欧美邮轮巨头50年的长足发展 ， 从供应端到消费端建立起了强大的闭环 ， 发展时间较短的中国邮轮人才严重缺失 ， 供应端也后劲乏力 ， 天海邮轮显得心有余而力不足 ， 沿着欧美邮轮业娱乐奢侈、海上摩天大楼的理念难以从国际巨头中分得一杯羹 。
但天海邮轮仍然为中国邮轮业指明了方向 ， 唯有充足可持续的供应链才能和国际航运巨头抗衡 ， 这不仅需要理念上的创新 ， 还需要辅以强大的工业力量 。
4 危机与机遇并存
“人们为什么喜欢坐邮轮 ， 因为 ， 生活在别处 。 我们通过邮轮 ， 不仅是前往另外一个国家、另一片疆域 ， 更重要的是 ， 在这里 ， 我们将体验和陆地上不同的别样生活 。 这 ， 就是体验经济 。 在过去十年 ， 邮轮旅游在中国的渗透率从2009年的0.003%上升到了2018年的0.16% ， 这样两个看似微小的数字背后 ， 代表着中国邮轮旅客规模在过去十年以超过40%的年复合增长率飞速增长 ， 中国已经是全球第二大邮轮消费国 。 ”
吴晓波在2020年终秀上的一番话无疑为迟滞于国际邮轮市场发展的中国邮轮业注入一针强心剂 。
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不过谁也没想到 ， 一场新冠疫情 ， 把所有的邮轮公司都推进了ICU 。
3月2日 ， 日本神户夜光邮轮申请破产 。 3月11日 ， 维京邮轮宣布全球范围暂停运营 。 公主邮轮也在当天宣布停运所有邮轮2个月 。
在疫情的冲击下 ， 运力过载的豪华邮轮成为负担 ， 几乎为零的需求市场 ， 打破了高度协调的供应链 ， 邮轮巨头过于庞大的身姿难以调整新的方向 ， 1月21日至3月4日期间 ， 国际三大邮轮公司的股价均大幅下挫 ， 嘉年华集团、皇家加勒比、挪威邮轮控股股价分别下挫39.7%、41%和44% 。
停摆的邮轮业进入了一个空窗期 ， 多个国家和地区相继宣布取消邮轮停靠 。 各邮轮公司暂时把邮轮停泊在周边的水域 ， 对整个邮轮行业 ， 特别是对中国刚刚复苏的邮轮产业一次沉重打击 ， 但是邮轮市场的消费需求依然存在 。
发掘适合中国人消费理念的邮轮方式 ， 不再拘泥于欧美邮轮业起家时的经营理念 ， 重整邮轮母港的经营策略 ， 完善相关的政策法规 ， 和市场逐渐下沉的国际邮轮业接轨 ， 中国邮轮业或许能在邮轮巨头的强竞争环境走出自己的一条路 。
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