瑞幸不“幸”( 六 )
目前来看 ， 瑞幸的咖啡品质 ， 不具有竞争力 。 在补贴的作用下 ， 具有性价比优势 。 若补贴消失、价格与麦当劳咖啡齐平 ， 是否还有性价比优势呢？若不提价 ， 瑞幸能否降低成本 ， 保持低价位、高性价优势？
所以 ， 瑞幸规模再大都不重要 ， 重要的是看它能否盈利 。
还有一部分行业 ， 其实是重资产运营 ， 但也被短平快的方式收割 。 幼儿园、新能源电动汽车 ， 这类行业在短时期内无法看出质量 ， 但时间越久 ， 问题就会暴露越充分 。 创业者和资本之所以敢进入这些行业 ， 是因为前期门槛低 ， 他们期望短期内套现了结 。
以幼儿园为例 ， 现在幼儿园教育模式非常成熟 ， 容易大规模复制 ， 硬件建设可以通过资本扩张 ， 能够快速获得家长及股民的信赖 。 但幼儿园的教学及软件设施则不可能在短时间内大幅度扩张 ， 孩子教育的结果又很难量化且短期呈现 。 或许等家长发现幼儿园教学水平不济时 ， 幼儿园已上市套现走人 ， 孩子也快幼儿园毕业了 。 如今政府一刀切将幼儿园的上市大门堵死 ， 这相当于风投资金掉入坑里 。
以新能源汽车为例 ， 若要实现短期上市套现 ， 最简单的办法是无限度地压低汽车成本 ， 同时拿着国家补贴的同时 ， 大规模补贴消费者 ， 然后以地板价快速卖车 ， 至于亏损面积、汽车质量以及后续服务则其次考虑 。
一台普通的电动汽车组装已非常成熟 ， 这些互联网造车公司像共享单车一样造车 ， 不设厂、不建流水线 ， 全部找代工厂制造 。 为了节省成本 ， 电池可能选择短期性能好 ， 但过几年巡航能力大幅度衰竭 。 如此 ， 电池维护、汽车召回的成本大幅度上升 ， 或质量问题频发 ， 互联网造车公司上市套现后是否还有能力应对？
事实上 ， 互联网汽车出现的电池爆炸事故已经屡见不鲜 ， 汽车电池燃烧事件数量有上升趋势 。 目前这些信息被掌控互联网话语权的大佬们压制住 。 车企为了降低成本 ， 扩张规模 ， 对电芯品控不严、BMS设计要求太低 ， 动力电池包的安全设计不足 。
汽车质量问题绝不是儿戏 ， 互联网资本狂欢后 ， 汽车质量隐患令人担忧 。 若以奔驰汽车的要求 ， 审视互联网新能源汽车 ， 则令人毛骨悚然 。
降维打击 ， 冲击实体经济
互联网曾经改造实体 ， 给实体老板带来一阵恐慌 。 今日互联网触角伸到哪儿 ， 哪儿就会掀起一阵狂欢 ， “XX模式”立即风靡整个行业 。 瑞幸一年开出2000家店 ， 19个月即上市 ， 引来咖啡行业侧目 ， 纷纷转发“瑞幸模式” 。
这到底是一种新模式 ， 还是咖啡行业的焦虑？
金融资本对实体产业降维打击 ， 原因是金融资本的简单粗暴 ， “野蛮人”的财大气粗 。 但是 ， 把产品及服务持续做好才是实业发展之根本 。
资本对实体经济的破坏力度或利好程度 ， 取决于各产业监管制度 。
产业监管制度 ， 在中国还比较陌生 。 在1970年代之前 ， 美国产业监管制度不完善 ， 资本横行于各领域 。 当时 ， 通用汽车等资本巨头将汽车安全事故完全归咎于驾驶者操作不当 ， 这种观念渗透到美国民众之中 。 不过 ， 一位名叫拉尔夫·纳德的年轻人 ， 敢于向资本挑战 ， 对汽车设计的安全缺陷提出极大的质疑 。
纳德的持续努力最终推动了国会立法 ， 出台了世界上第一部缺陷汽车召回制度（1966年） 。 纳德也被誉为“汽车召回制度之父” 。 汽车召回制度出台后 ， 汽车不能一卖了之 ， 厂家还得负责到底 ， 这为资本收割汽车产业构筑了极高的门槛 。
中国的缺陷汽车召回制度还有很大的缺陷 ， 国产车的召回比例、数量规模以及频率低到令人胆寒 。 如此大门敞开 ， 资本自然来去自如 ， 大举进攻新能源汽车 。 没有严格的汽车召回制度及监管 ， 资本完全按照金融项目的玩法造车 ， 汽车的质量和召回服务无法得到保障 。
资本的短期狂欢 ， 对原本领域的企业带来巨大的冲击 。 他们有一些可能被资本浪潮淹没 ， 成为资本泡沫的牺牲品 。
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