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【传染病】面对“疫情”这道共性难题，TE Connectivity给出差异化解题思路( 二 )


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TE中国汽车事业部副总裁兼总经理 李万祥
坚守市场承诺 缔结合作默契
对于大部分上游企业来说 ， 供应链问题避无可避 ， 只要汽车供应链上存在任何一个缺口 ， 都会引起一系列问题 。 但是 ， 疫情至今 ， TE从未因无法交货而给客户造成供应链问题 。 沈伟明说道：“坚守对客户的承诺 ， 是我们不变的初心 。 我们至今没有因为此次疫情发布过一份‘不可抗力’公告 ， 不曾因不可抗力而无法向客户交货 ， 这体现出TE在困难面前坚持拼搏的战斗力 。 ”

汽车供应链上有任何一个缺口 ， 都会引起很大的连锁反应 。 TE思客户之思、忧客户之忧 ， 既服务好上游企业 ， 也与下游供应商通力协作 ， 更愿推动整个供应链向更优化发展 。
——TE中国汽车事业部副总裁兼总经理李万祥
李万祥告诉本刊采访人员：“中国企业正式复工的时间是在2020年2月中上旬 ， 但实际复工率较低 ， 主机厂的部分供应商无法供货 ， 使得终端生产量变得有限 ， 也让主机厂停滞在‘低需求’的状态 。 而TE有打底的产能 ， 核心原材料的供应也未受到疫情影响 ， 我们的合作供应商更是以大批量库存提供强有力的支持 ， 由此 ， TE能在特殊时期满足上游客户的需求 ， 不会令主机厂因我们而产生供应链问题 。 ”
凭借平日里的密切合作与良好沟通 ， 供应商能根据TE预测提前准备原材料 。 这充分验证TE与合作伙伴之间的协作关系 ， 并且在供应链上形成了默契 。 “业界倡导的‘零库存’商业模式确实有一定的道理 ， 但那是在客户端保持‘零库存’ ， 在供应商这一端必须要有所准备 。 ‘零库存’是指在供应链中 ， 各方尽力将库存做到最小 。 ”沈伟明补充道 。
在运输方面 ， TE也做了很多推敲 。 由于空运费用连翻好几倍 ， 加之众多航线被取消 ， TE开启了从欧洲到中国的铁路和卡车等新通道以备不时之需 。 目前这两个方案均已成功实施 。 TE之所以做出这样的尝试 ， 因为它不仅能减少不必要的运输费用 ， 同时也在为客户的紧急需求提前做好预案 。 沈伟明说道：“在特殊时期 ， 企业更要及时关心客户 。 疫情令全国各地的物流受到影响 ， TE通过协调交货的方式来为客户提供服务 ， 也利用多种运输方式解决运能问题 ， 为客户分担一部分困难 。 与客户打交道 ， 绝大多数时候 ， ‘雪中送炭’才能真正体现伙伴关系 ， 而不是‘锦上添花’ 。 ”

【传染病】面对“疫情”这道共性难题，TE Connectivity给出差异化解题思路
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TE Connectivity汽车产品线
静思企业战略 远瞩行业未来
人在挫折中才能成长 ， 企业也同样如此 。 大环境造成生意下降时 ， 反而能体现一家企业的真正实力 ， 有实力的企业将在逆境中屹立不倒 。 “市场平静期间 ， 有些企业可以通过非常手段获得一些市场份额 ， 那么 ， 一旦遇到‘大事件’ ， 它们就无法生存下来 。 ”在沈伟明看来 ， 特殊突发事件的时期就像大浪淘沙一样 ， 恶性竞争的企业会被淘汰 ， 真正健康运营的企业才能存活 。 换种角度思考 ， 能够在疫情之下依旧良好发展的企业 ， 势必能迎来美好的未来 。
不能因为疫情而消极颓废 ， 不必把事情看得过于悲观 。 如果天要塌下来 ， 那我们就顶天立地 。
——TE亚太汽车事业部高级副总裁兼总经理沈伟明
人们总是忧心忡忡地谈“危机” ， 然而“危”与“机”却相伴相随 。 很多企业都视疫情为灾难 ， 但TE尝试从积极、正面的角度看待疫情的后续影响 。 沈伟明认为 ， 企业复工只是第一步 ， 疫情让TE拥有更多时间去冷静思考产品战略与市场战略 ， 以及判断大环境对企业的未来影响 。 “目前 ， 中国针对汽车产业推行了很多政策 ， 例如促进汽车消费等 。 汽车产品必须适销对路 ， 有些车主想要更换更加高端的车型 ， 另一些人则希望拥有功能齐全、价格实惠的第一辆车 ， 未来汽车消费肯定会呈现两种极端化的趋势 。 由此 ， TE要考虑如何助力主机厂应对市场压力、提升汽车产品的性价比 ， 同时也为全民早日开上私家车而努力 。 在当前的经济环境下 ， 把产品战略与市场战略完美地衔接起来 ， 这就是我们要思考的课题 。 ”


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