【腾势】回头率“爆表”的“性能车”试驾：腾势X PHEV运动版( 四 )
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近年来 ， 双离合变速箱应用程度越来越高 ， 而我们所听到最多的问题就是变速箱低挡位顿挫的问题 。 由于双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲结构设计 ， 很多双离合车型在低速行驶的状态下会出现顿挫的问题 。 而对于插电混动的腾势X来说 ， 这个问题被很好的避免 。 由于起步状态的动力来源为纯电动 ， 避免发动机直接介入动力 ， 使腾势X很好的规避了低速1-2档的顿挫现象 。
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腾势X采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统 ， 而悬架调节是一个有别于普通车型的地方 ， 首先悬架的整体调节并不算硬 ， 对于细小颠簸的过滤有着不错的表现 ， 但是由于行程较长的避震弹簧设计以及较低扁平比的轮胎 ， 使得面对较大以及连续颠簸路面时能够感受到明显的回弹现象 。
#电量充足时无可挑剔 电量不足时略显疲态
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几天的试驾下来 ， 腾势X给我最深的印象来自于有电与没电之间车辆行驶的区分上 。 当车辆电量充足时 ， 车辆可以用完美表现来形容 ， 无论是隔音、发动机介入动力的平顺还是车型整体的加速上 ， 都没有什么可挑剔的地方 。 当深踩油门发动机介入动力时 ， 并没有突兀的声音以及震动产生 ， 如果不是非常刻意去观察 ， 你完全感受不到发动机的介入 。 而在电量匮乏时 ， 整车的动力来源主要通过2.0T发动机来提供 ， 这时发动机拖着这辆趋近于2.4吨的家伙行驶 ， 能够从发动机舱传来的声音中感觉到一丝疲软 。
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#关于加速与刹车
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在整车的制动系统上 ， 腾势X在硬件上的配备无可挑剔 ， 试驾车型装备了Brembo的六活塞制动卡钳以及打孔刹车盘 ， 这样的配置出现在一台SUV中 ， 确实会令人眼前一亮 。 而在实际驾驶中 ， 腾势X在高速制动方面 ， 同样有着超越同级别车型的表现 。 在实际测试中 ， 整车100-0km/h的制动距离为37.2m ， 这对于2.4吨的腾势X来说 ， 已经处于这个级别车型中上游表现 。
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在加速方面 ， 腾势X依托着双电机与2.0T涡轮增压发动机的混合动力加持 ， 在电量充足时 ， 能够做到4.3秒的0-100km/h加速成绩 。 而当车辆电量匮乏时 ， 实测的百公里加速成绩为7.8秒 ， 这样的数据放在燃油车中 ， 也不是一般车型能够比拟的 。
#编辑总结
最后说一说这款车给我的整体感受 ， 在一周的试驾中 ， 从身边人对这款车颜值与内饰的夸赞 ， 让我能够感觉腾势X在这些方面有着足够吸引人的地方 ， 当然不是因为那个“styled by Mercedes-Benz”的标识 ， 也不单单是因为超大的旋转屏幕 ， 而是它整体给人的新鲜感与造型设计上 。 此外 ， 突出的行驶品质与能够媲美性能车的加速、刹车成绩 ， 让你找不到什么可以吐槽这款产品的点 。 而插电混动车型相对于纯电动车型来说 ， 具有更加满足我们长短途的用车需求 ， 相比于燃油汽车而言 ， 又具有更高的燃油经济性 。
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