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「车家号」VSA平台+启辰星能否在15万SUV站稳脚跟？就看越级策略成不成功了( 二 )


内部空间方面 ， 大家都知道紧凑级SUV一般都不会为空间发愁 ， 只不过启辰星作为后到者 ， 必然会在空间打造方面花上更多功夫 ， 比如2756mm轴距和1905mm车宽为车内带来十分充裕的纵向和横向空间 ， 甚至可以参考本田冠道这种“大五座”的中型SUV 。
「车家号」VSA平台+启辰星能否在15万SUV站稳脚跟？就看越级策略成不成功了
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而如此魁梧的体型和宽裕的车内乘坐空间离不开VSA平台为启辰星提供的巨大尺寸 ， 从尺寸上来说启辰星属于一个比较模糊的级别 ， 其长宽高分别为4691mm×1905mm×1706mm ， 所以我们能看出 ， 东风启辰将这款新SUV定位为A+级SUV是非常准确的定义 。 相对于超过1.9米的宽度 ， 启辰星已经越级了 ， 和汉兰达以及途昂差不多 。 但长度和轴距依然属于紧凑型SUV ， 因此启辰星的最终的实际价位如果依然保持在11~16万区间 ， 那么这个宽度不但能保证乘坐空间 ， 同时也让启辰星在造型上更加大气 。
而且 ， 较大的宽度也可以保证启辰星所属的VSA平台有更高的拓展性 。 启辰星目前只有五座车型 ， 这主要是因为4.6米的长度限制 ， 但如果像马自达CX-8那样基于CX-5加长后悬 ， 那么基于启辰星拓展的4.8~5.0米级别正宗中型SUV完全可以保证三排七座的乘坐空间 。
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▲因为车身足够大 ， 所以内饰各部分层次感丰富并用了很多材质来呈现高级感 ， 比如这个部分用了不下5种材质
就算是启辰自己的说法 ， 也声称启辰星所属的VSA准确来说是“VSA-L中大型平台” ， 并且是生产覆盖C-Segment与D-Segmen的中大型车 ， 这意味着其实启辰星完全有可能是自上而下——或者说造了一个大车平台然后缩短车身 ， 所以启辰星才会有明显越级的姿态和用料 。
另一个佐证是 ， VSA平台还有一个分类——VSA-C紧凑级车专用平台 ， 一般来说紧凑级SUV都会基于紧凑级轿车开发高底盘高地板的衍生车型 ， 比如CR-V和途观等皆是如此 。 这么想的话 ， 基于大中型平台开发的启辰星如果与自主紧凑级SUV卖一样价格 ， 性价比还是挺高的 。
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新平台同样为启辰星带来了全新的动力总成以及底盘悬架 。
雷诺日产收购三菱组建联盟共同合作 ， 这事情似乎没过多久 ， 但仔细算下已经有四年时间了 。 这四年也是启辰品牌开发VSA打造重生之路的时候 ， 以前启辰在中型车这个级别有日产2.0L以及东风1.4T两款发动机 ， 但它们都很难满足时代需求 。 为此东风启辰利用了联盟优势 ， 与沈阳航天三菱共同开发了全新的A415TD型1.5T发动机 ， 并增加了一套1.5T+48V轻混动力总成 。
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无论是纯汽油版还是轻混版 ， 这台1.5T发动机都拥有140kW的最大功率和260Nm的峰值扭矩 ， 与皓影等车型的高功率1.5T发动机相当 。 匹配传动效率高达95%的7速湿式双离合变速箱（通用别克/上汽荣威同款） 。 作为全新动力总成 ， 这台1.5T可以将这台大号紧凑型SUV拉到百公里9.9秒的加速 ， 并且依托37.1%的高热效率 ， 在行驶时能实现百公里6.7升的工信部油耗水平 ， 而更省油的1.5T轻混版本还可以将百公里油耗降低到6.1升 。
1.5T轻混版本作为高阶动力 ， 的确更加强调实际行驶时保持低油耗 。 例如刹车到15km/h以下的时候 ， 发动机会自动停机滑行 ， 需要动力时48V皮带电机会辅助发动机快速工作 ， 起步加速时将提供50Nm的助力 。 在同价位 ， 使用48V轻混的车型只有启辰星一款 ， 不过 ， 目前也有声音希望能为启辰星提供真正高阶的2.0T动力 ， 这也符合启辰在未来推出比启辰星更高级别车型的发展需求 。


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