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[]「感动交通 温暖社会」星辰大海是我的方向——记天津东疆海事局海上海巡执法大队刘和强( 二 )


而这时 ， 刘和强顾不上满身满脸的海水 ， 趴在地板上 ， 顶着喷射5米高的水柱形成的巨大水压 ， 忍着海水冲击身体的刺骨冰冷 ， 将上半个身子挤进两条水管的空隙 ， 用双手摸索判断破损口的形状和大小 ， 再用砂轮把木头打磨成楔子 ， 堵住出水口 ， 然后用喉箍和胶皮 ， 缠上防水胶布进行封堵 ， 最终排除了故障 。20分钟惊心动魄的抢险工作 ， 保障了船与人的安全 ， 也是对刘和强工作能力和工作警觉性的一次考验 。
“干一行就要爱一行 。不能遇到困难就退缩 ， 工作是快乐的 ， 能让我全身心投入的那种感觉 ， 是最美妙的 。”刘和强说 。这种甘之如饴与乐在其中 ， 让他能时时刻刻都元气满满地迎接工作上的挑战 。
用执着演绎不一样的精彩
“你们的船管理得真好 ， 就跟风景画一样 ， 让人忍不住多看几眼！”2017年7月 ， 在对锚地一艘外籍船舶开展现场检查结束后 ， 船长站在甲板上俯视“海巡0201”轮时 ， 忍不住向刘和强赞叹道 。
“海巡0201”轮列编于1986年 ， 是天津海事局历史最悠久、也是海事系统目前服役时间最长的海巡船之一 ， 历经34年 ， 如人之垂暮 ， 却有着与其“年龄”不相符的“年轻” 。老船为何不“老” ， 这背后究竟有怎么样的故事呢？
海巡船是实施海上巡航执法、维护海上交通秩序、执行应急救助的重要载体 ， 更是海事“三化建设”、展现海事铁军风貌的重要窗口 。2014年 ， 刚刚担任副队长的刘和强就带领着大家开始了一场大刀阔斧的船艇改革——船舶标准化建设 。这是一项从“0”到“1”的工作 ， 建章立制、绘制流程、研发系统、管用养修……事杂活细、千头万绪 ， 而他却用执着 ， 将这份大家眼中的枯燥单调并且十分辛苦的工作 ， 演绎出了不一样的精彩 。
那时候 ， 大家经常能看到的画面是 ， 刘和强和队友们要么“钉”在甲板上 ， 要么窝在机舱里 ， 60多摄氏度的甲板温度 ， 85分贝的机舱噪声 ， 是常人无法忍受的恶劣环境 。但是这却没有消磨他们的热情 ， 在刘和强和伙伴们的共同努力下 ， 一艘艘海巡船从锈迹斑斑到光洁如新 ， 从老态龙钟到青春焕发 。“船上的维护 ， 我们要求各个设备铜见铜色、铁见铁色 。”刘和强自豪地说 。
在管用养修之余 ， 刘和强还带着大家一块讨论制度、设计流程 ， 那时候对他来说哪有什么节假日 ， 加班早已是常态 。就这样 ， 经过8个月的不懈努力 ， 他带领大家建立起6本手册、10项标准、17种文书台账、24个程序、76项考核项目、134项安全检查项目 ， 形成了《船舶标准化管理工作规范》《船舶运行管理工作规范》《岸基管理工作规范》《船舶应急反应工作规范》等30余万字的船舶管理制度 。不仅使船艇本身达到了随时可用、箭不离弦的状态 ， 同时还让每一位参与其中的海事人都备受激励 ， 收获了切切实实的归属感 ， 让船员成为现场执法人员 ， 大大激发了海巡大队干部职工的工作热情 ， 打造了一支能操船、懂执法、善管理的复合型执法队伍 。
“海巡船对于我们就像手脚对于人的作用一样 ， 做好日常养护 ， 保证船舶状态 ， 是基础中的基础 ， 我们自己的船舶管理不好 ， 又怎么管理检查其他人的船舶 。”刘和强说 ， “长效、常态的优质船舶管理是诀窍 ， 在这个过程中 ， 我们还形成了一套自己的海巡船艇管理模式 ， 以（S）标准化的工作流程为基础 ， 以（I）信息化技术为支撑 ， 以（N）常态化的安全运行体系为保障 ， 时刻为海上应急事件处置做好准备（E） ， 这就是‘SINE船舶管理’模式 ， 就像数学里的正弦函数可以迸发出无穷大的力量 。”
船艇管理有计划 ， 任务实施有标准 ， 考核评价有检测 ， 反馈结果有应用 ， 做在平常 ， 形成习惯 ， 不搞专项、不搞突击、时刻保持 ， 真正形成闭环 ， 良好的船容船貌和船舶运行状态成为常态 ， 这样才能在船舶管理上打造样板 ， 形成精品 。


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