路虎@兼顾优雅与野性的英伦越野车 路虎发现&凯旋Tiger800( 二 )
3.0升V6机械增压发动机是路虎的老朋友了 ， 340Ps、450Nm的参数依旧是当今同级别的主流水准 。 在对手们都在优化排气歧管、涡轮增压器 ， 使用水冷式中冷 ， 努力提升涡轮增压发动机平顺性的时候 ， 路虎这台机械增压发动机仍然是气定神闲 ， 从容不迫 。 机械增压畅快从容的驾驶质感是涡轮增压很难比拟的 。
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判断一台摩托车的风格取向最直观的就是观察轮胎规格 。 凯旋TIger 800 XCA的后缀意味着同系列中最偏向越野能力的配置设定 ， 前21寸后17寸的大轮圈保证了越野路面的通过性 ， 前90mm后150mm的窄轮胎也更适合在非铺装路面行驶 。 辐条轮圈需要搭配内胎使用 ， 在越野时可靠性更强 ， 不过一旦扎胎 ， 修补也会更复杂 。 美中不足的是原厂标配的米其林Anakee3轮胎 ， 比较偏向公路行驶 ， 后期更换一对越野齿胎更符合车辆风格 。
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探险车搭配电子避震已经是中高端车型的标配 ， 但在真正越野趋向的探险车上仍然会保留多段可调的机械式避震器 ， 目的是让车手可以更准确的获得适合自己的减震器设定 ， 这在越野骑行中尤为重要 。 TIger 800 XCA使用了来自KTM旗下品牌WP的高性能减震器 ， 诸多场地、拉力世界级大赛上WP品牌的傲人成绩 ， 已经无需再用语言去描述它的强悍性能了 。
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反观路虎发现的轮胎轮圈配置就非常偏向公路性能了 。 夸张的20英寸轮圈搭配倍耐力Scorpion Zero规格为255/55 R20的轮胎 。 虽然Scorpion蝎子系列是倍耐力家族中的SUV轮胎 ， 但后面的Zero后缀意味着它更偏向柏油路面的运动性能 。
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电子避震桶搭配空气悬挂是这个级别SUV顶配车型的硬指标 。 在不同驾驶模式下 ， 电脑会根据需求通过避震桶上方的线束控制内部的阻尼力度 。 通过排挡后方的车身高度升降按键 ， 也可以大幅调整悬挂高度 ， 最低时轮眉距离轮胎仅2-3指 ， 最高时甚至可以达到两拳 。
硬件基础不分伯仲----1
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彩色液晶仪表是现今欧系高端摩托车的标配 ， Tiger 800的屏幕达到5英寸 ， 显示效果非常细腻 ， 通过手把按键操作时 ， 屏幕显示也非常流畅 。 它配备了雨天、公路、运动、越野、专业越野、自定义共六种驾驶模式 ， 每种驾驶模式所对应的仪表布局风格也会有所不同 。
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手把按键优秀的按压手感也体现了英国车的高品质细节 。 Tiger 800标配定速巡航功能 ， 操作方式比较特殊 ， 双击减速键激活定速巡航功能 ， 然后可以通过加减按键设定巡航速度 ， 取消定速巡航时除了拉离合、捏刹车外 ， 还可以向前反向旋转电子油门来实现 。 另外 ， 五向的仪表操作导航拨杆用起来很方便 ， 一个拨杆可以实现仪表多层菜单的复杂操作 。
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