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「」嘀嗒出行陷问题泥潭 宋中杰的易到之鉴( 四 )



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上市待考
公开信息显示 ， 嘀嗒出行2014年上线 ， 提供出租车、顺风车两种出行方式 。作为全国领先的综合出行服务平台 ， 目前已覆盖全国三百多个城市 ， 每天有千万用户选择嘀嗒出行 。
其官网宣称 ， 助力出租车行业复兴和实现出行真共享是发展目标 。积极打造城市出行的命运共同体 ， 让更多人享受便捷和有温度的出行 。
嘀嗒出行CEO宋中杰曾宣称 ， 自2014年成立以来,嘀嗒出行一直坚持将合规合法经营、稳健安全运行确立为企业安身立命的法宝 。
然从上述声声投诉看 ， 嘀嗒出行离温度出行差的很远 ， 安身立命的法宝也一再被践踏 。
这种粗放表现 ，又对资本态度产生怎样影响呢？
据知情人士透露 ， 嘀嗒出行正寻求3亿美元融资 ， 以备在美上市 ， 市值预期为30亿美金 。
对此 ， 嘀嗒出行不予置评 。
客观而言 ， 嘀嗒出行有一定的上市底气 。
可以说 ， 2019年 ， 是嘀嗒崛起年 。滴滴下架 ， 给其带来崛起机会 。目前 ， 嘀嗒顺风车业务已覆盖359座城市 ， 拥有超1.3亿用户、1500万车主 。媒体数据显示 ， 滴滴顺风车下架一年 ， 嘀嗒顺风车单量翻了10倍 。嘀嗒整体日订单量是100万单左右 ， 其中顺风车日订单量在70万左右 。2020年 ， 其目标是单量翻倍达到200万单 。
同时 ， 与深陷模式泥潭的易到相比 ， 嘀嗒出行的商业模式已初具雏形 。宋中杰曾表示 ， 公司有广告业务、增值业务 ， 已实现盈利；顺风车、出租车能覆盖出行市场95%用户需求 。“我们是全球范围之内都盈利的公司 ， 因为我们还有广告业务、增值业务 ， 服务后市场有加油、维修保养、保险、车辆金融服务 ， 新车、二手车买卖的对接通道 。所以我们营收是多方面的 。
不难发出 ， 坐拥海量用户流量的嘀嗒出行 ， 已拓宽赛道、形成了多维度、产业链式的营收场景 。这种流量变现是大型互联网企业的典型打法 。阿里、腾讯、小米、美团皆如此 。
不过 ， 理想丰满 ， 现实骨感 。
这种多维运营模式 ， 有两个逻辑基础 。
实际表现看 ， 200万单的翻倍目标难度不小 。
首当其冲的 ， 自然是疫情这只黑天鹅 。
数据显示 ， 2016年至2018年 ， 嘀嗒出行春运期间运送人次达382万、528万和1608万人 。
然受疫情影响 ， 上述开门红无法在2020年上演 。数据显示 ， 春节期间网约车市场规模总体下滑50%—80% 。
另一个更深原因 ， 在于其自身短板 。
众所周知 ， 出行服务是个高频次、重体验、强口碑的行业 。细观嘀嗒的多维营收模式 ， 一个根本点在于用户的粘合度 。产品服务的基础质量是此模式生存发展的关键 。如规模扩张无法匹配其服务能力 ， 则目标越大 ， 危险越大 。这方面 ， 滴滴打车往期的惨痛教训、乃至美团近期的种种问题质疑即是例证 。
客观而言 ， 无论200万还是300万 ， 这样的规模目标从本质讲并没太多意义 。坐拥海量需求 ， 任何目标都有可能实现 。关键在于 ， 企业的核心竞争力要够强 ， 产品效果够硬、服务体验够高 。而这之后 ， 是创新力、产业心、沉淀性、敬畏感的多维打磨和支撑 。
一句话 ， 打铁还需自身硬 。
简单梳理 ， 嘀嗒出行仍有不少短板漏洞 ， 如何不步易到的颓势后尘 ， 值得其深思 。
值得注意的是 ， 2019年9月2日 ， 嘀嗒出行CEO宋中杰才宣布称 ， 公司已实现整体盈利 。
才短短几月时间 ， 其就寻求融资上市 ， 难道这么快就缺钱了？
看来 ， 外表光鲜的嘀嗒 ， 实际处境轻松不了多少 。
香颂资本执行董事沈萌认为 ， 此次上市传闻更像是“烟幕弹” 。受疫情影响 ， 嘀嗒出行业务遭遇挑战 ， 上市消息或能间接影响资本对公司的观感 。
然近年来 ， 中概股对美股的吸引力大幅下降 ， 而网约车整个概念就是以一种削弱整体管理控制力换取更低成本的业务 ， 在安全、人员管理各方面都要经历考验 。通过优步上市能看到 ， 即便有无人驾驶和其他出行方面的更多延伸 ， 其股价也表现欠佳 。国内网约车企业更多是跑马圈地 ， 美股资本能否追捧还需观望 。


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